[发明专利]转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

在转向装置中，在车辆与另一车辆碰撞的一次碰撞之后，发生驾驶员与方向盘相撞的二次碰撞。为了吸收二次碰撞中的冲击，已经提出了各种类型的结构，在这些结构中，转向柱的一部分与车身分离并且沿柱轴方向移动。

例如，在专利文献1中，悬吊螺栓穿过滑动坯板，其中悬吊螺栓穿过由设置在车身侧托架的基板部中的长孔构成的通孔，滑动坯板具有沿着基板部的上表面和下表面延伸的一对滑动板部。车身侧托架的基板部经由滑动板部被按压地保持在固定于悬吊螺栓的限制部与柱侧托架的顶板部之间，由此将柱侧托架连接和支撑至车身侧托架。在二次碰撞时，滑动坯板与悬吊螺栓沿柱轴的方向共同移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2012-148758

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在二次碰撞时，载荷在平面图中倾斜地输入至转向轴(在载荷具有横向方向上的载荷分量的情况下)，悬吊螺栓刮擦长孔的内边缘部，并且由于内边缘部施加至悬吊螺栓的制动力而引起的转动力矩的作用，可能产生撬动。在这种情况下，存在不能执行稳定的冲击吸收的可能性。

因此，本发明的目的是提供一种能够实现稳定的冲击吸收的转向装置。

解决问题的手段

为了达到该目的，本发明提供了一种转向装置，包括：固定托架，所述固定托架固定至车身侧构件并且包括第一板；可移动护罩，所述可移动护罩构造成以可旋转的方式支撑转向轴，所述转向轴的一端联接有转向构件；可移动托架，所述可移动托架构造成支撑所述可移动护罩，使得在二次碰撞时，所述可移动托架与所述可移动护罩一起沿柱移动方向移动，并且所述可移动托架包括与所述第一板相对的第二板；以及一对悬吊机构，所述一对悬吊机构包括一对悬吊轴，所述一对悬吊轴在穿过长孔和所述第二板的一对第二孔的同时将所述第一板和所述第二板彼此联接，由此经由所述可移动托架悬吊所述可移动护罩，其中，所述长孔为设置在所述第一板中并且平行于所述柱移动方向延伸的一对第一孔，所述第二孔各自对应于所述长孔；在所述悬吊机构中，所述悬吊轴中的每个悬吊轴的穿过长孔部在二次碰撞时从初始安装位置沿着对应的所述长孔在所述柱移动方向上移动，其中，所述长孔中的每个长孔的内周包括：凹入弯曲表面部，所述凹入弯曲表面部设置在与所述柱移动方向相反的方向上的端部中；第一内边缘部，所述第一内边缘部为所述一对长孔之间的中间位置侧的内边缘部；以及第二内边缘部，所述第二内边缘部与所述第一内边缘部相对，并且在二次碰撞时，当所述悬吊轴中的一个悬吊轴抵靠所述长孔中的对应的一个长孔的所述第一内边缘部时，在另一个所述悬吊轴与对应的另一个所述长孔的所述第二内边缘部之间形成有间隙。

根据该构型，在二次碰撞时，当悬吊轴中的一个悬吊轴的穿过长孔部在对应的长孔的第一内边缘部上滑动时，在另一个悬吊轴的穿过长孔部与对应的另一个长孔的第二内边缘部之间形成有间隙。因此，能够抑制撬动的发生并且能够执行稳定的冲击吸收。

此外，长孔中的每个长孔的第一内边缘部可以包括：平坦表面部，所述平坦表面部平行于所述柱移动方向直线地延伸；以及渐缩表面部，所述渐缩表面部从所述凹入弯曲表面部的端部沿切线方向延伸，并且连接至对应的所述平坦表面部，所述一对长孔的所述渐缩表面部以使得所述一对长孔的所述平坦表面部之间的宽度减小的方式彼此对向地倾斜，并且所述渐缩表面部相对于所述柱移动方向的渐缩角等于或大于摩擦角。

根据该构型，长孔的渐缩表面部的渐缩角等于或大于摩擦角，并且因此，同样在二次碰撞时输入的载荷的方向在平面图中相对于柱移动方向倾斜的情况下，悬吊轴中对应于载荷输入的方向的一个悬吊轴的穿过长孔部经由第一内边缘部的渐缩表面部从对应长孔的初始安装位置平滑地滑动至平坦表面部。第一内边缘部比第二内边缘部更靠近所述一对长孔之间的中间位置。因此，能够减小由于从第一内边缘部施加至悬吊轴的反作用力引起的转动力矩。因此，能够进一步抑制撬动的发生，并且能够执行更稳定的冲击吸收。

附图说明

[图1]图1是本发明的实施方式的转向装置的示意性侧视图，并且示意性地示出了转向装置的构型。

[图2]图2是图1的转向装置的示意性截面图，并且示出了沿着图1中的线II-II截取的截面。

[图3]图3是图1的转向装置的分解立体图。

[图4]图4是图1的转向装置的固定托架、悬吊机构和联接/分离机构的局部剖切的示意性平面图。