[发明专利]供电装置、受电装置及供电方法

说明书

技术领域

本发明涉及对于车辆上装载的蓄电池通过车辆的受电单元供给电力的供电装置。

背景技术

以往，已知对车辆上装载的蓄电池使用地上的供电装置进行充电的非接触充电系统。在非接触充电系统中，要抑制无谓的电力消耗，优选以较高的供电效率供电。

以往，已知在供电线圈和受电线圈之间的距离改变的情况下，为了得到较高的供电效率，确定作为最大电力的频率来供电的非接触充电系统(例如，专利文献1)。在专利文献1中，供电装置使从供电线圈供电的电力的频率依次变更，确定受电电力为最大的频率，同时以确定出的频率进行供电。由此，在专利文献1的非接触充电系统中，能够高效率地实现非接触电力传输。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-142769号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，在专利文献1中，即使在供电线圈和受电线圈中产生了错位的状态下，由于设定最大电力进行供电，所以有不必要的辐射噪声因供电线圈和受电线圈之间的错位幅度而增大的问题。

本发明的目的在于，提供通过在供电线圈和受电线圈相对置的状态中进行供电，能够降低不必要的辐射噪声的供电装置、受电装置及供电方法。

解决问题的方案

本发明的供电装置，是对外部的受电线圈使用电磁作用供给电力的供电装置，采用的结构包括：供电线圈，使用电磁作用供给电力；频率特性获取单元，获取与所述供电线圈相关联的频率特性；谐振频率确定单元，基于所述频率特性确定多个谐振频率；以及电力供给控制单元，基于所述多个谐振频率之间的频率差判定是否对所述受电线圈进行供电。

本发明的受电装置，是从外部的供电线圈使用电磁作用而被供给电力的受电装置，采用的结构包括：受电线圈，由所述供电线圈使用电磁作用而被供给电力；频率特性获取单元，获取所述供电线圈和所述受电线圈之间的供电效率的频率特性；谐振频率确定单元，基于所述频率特性确定谐振频率；以及供电允许判定单元，基于所述谐振频率间的频率差，判定允许不允许从所述供电线圈向所述受电线圈的供电。

本发明的供电方法，是使用电磁作用对外部的受电线圈供给电力的供电方法，包括以下步骤：使用电磁作用，对供电线圈供给电力的供电步骤；获取与所供电的所述供电线圈相关联的频率特性的频率特性获取步骤；基于获取的所述频率特性来确定谐振频率的谐振频率确定步骤；以及基于所述谐振频率间的频率差判定是否对所述受电线圈进行供电的判定步骤。

发明的效果

根据本发明，通过在供电线圈和受电线圈为相对置的状态中进行供电，能够降低不必要的辐射噪声。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1中的充电系统的结构的框图。

图2是表示本发明的实施方式1中的供电单元及供电侧控制单元的结构的框图。

图3是表示本发明的实施方式1的供电装置的动作的流程图。

图4是表示本发明的实施方式1中的频率特性获取方法的流程图。

图5是表示本发明的实施方式1中的峰值判定方法的流程图。

图6是表示本发明的实施方式1中的频率特性的图。

图7(a)是表示峰值为三个的受电线圈的结构的图，图7(b)是表示其频率特性的图。

图8是表示本发明的实施方式1中的校正表的图。

图9是表示对频率的供电效率和供电侧线圈电流之间的关系的图。

图10是表示本发明的实施方式2中的充电系统的结构的框图。

图11是表示本发明的实施方式2中的车辆侧控制单元的结构的一例子的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。

(实施方式1)

<充电系统的结构>

使用图1说明本发明的实施方式1中的充电系统10的结构。图1是表示本发明的实施方式1中的充电系统的结构的框图。

充电系统10具有供电装置100、车辆150、以及供电侧操作单元160。

再有，图1表示供电线圈104a和受电线圈154a为相对置的可供电的状态。