[发明专利]用于全轮驱动的机动车的驱动传动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于全轮驱动的机动车的驱动传动系。

背景技术

机动车、尤其是乘用车的全轮驱动系统可以粗略地划分为全时驱动系统和所谓的适时驱动系统，全时驱动系统具有两个车桥差速器和一个中央差速器(用于避免驱动张力)，适时驱动系统具有直接由动力装置驱动的主车桥和通过离合器(例如维斯科离合器或瀚德离合器)在驱动打滑时可接通的副车桥。主车桥或副车桥在此可以是机动车的前桥或后桥。

JP 2005 035 379 A1公开了一种上述类型的驱动传动系，其中机动车的副车桥的驱动通过作为传动机构的环式传动机构从主车桥到副车桥地进行。两个车桥的差速器以通常的方式与输出到车轮上的驱动轴同轴地布置。此外，设置可控制的离合器，通过该离合器可中断用于副车桥的力流，以实现例如机动车的仅仅前轮驱动。

此外，从WO 81/03150中已知了驱动传动系，其中，副车桥通过两个侧向的环式传动机构由机动车的通过动力装置驱动的主车桥或者说其输出到车轮上的驱动轴来加载。通过仅在主车桥上设置的唯一差速器可差强人意地补偿特别是在驶过弯道时车轮的转速差。

发明内容

本发明的任务是，提供这种类型的驱动传动系，该驱动传动系被结构上特别紧凑地设计，并且在将其布置在机动车内方面该驱动传动系提供了较高的结构上的自由度。

根据本发明规定：所述传动机构包括至少两个切换元件，所述至少两个切换元件与主车桥的车桥差速器同轴布置并且通过环式传动机构作用到副车桥的左、右侧的驱动轴。通过这种措施可行的是，在结构紧凑地设计的情况下利用仅仅一个车桥差速器来建立极好的转速平衡以及可变的驱动力矩分配，特别是在驶过弯道的情况下、在主车桥驱动滑动的情况下以及在机动车行驶动态方面危急的情况下。此外，通过环式传动机构的设计可以有利地影响动力装置的空间布局以及与之相联系地有利地影响机动车的车桥重量分布。

术语“切换元件”在此可以在广义上去理解并且原则上应当包括任何合适的耦接装置或者说应当包括任何合适的切换装置，利用该切换元件可以实现根据本发明所期望的功能和效果。优选地，切换元件构造为离合器，特别地构造为适时离合器，借助于该适时离合器从传动方面来看可以使动力传动系的车桥悬置(英语“hang-on”)。配设给车桥差速器的切换元件例如可以是可液压控制的膜片式离合器并且/或者如此构造，从而在一定的转速差的情况下所述切换元件在主车桥与副车桥之间进行自动连接或者说所述切换元件与主车桥传动地耦接。

环式传动机构可以设计为链传动机构或者优选地设计为低噪音的齿形带传动机构。在传递路线较长的情况下在此可以在传动壳体中设置中间轮、转向轮等，该传动壳体用于使环式传动机构稳定并匹配于给定的结构空间。

此外，可控制的切换装置、特别是切换离合器可以集成到驱动副车桥的车轮的驱动轴中，如果主车桥侧的切换元件断开，借助于这些切换装置能够使传动机构停止运行。优选由离合器形成的切换装置可以是液压加载的膜片式离合器或者形状配合地起作用的牙嵌式离合器或者也可以是同步离合器。

在本发明的一种结构和制造技术方面有利的另外的设计方案中，在主车桥上优选由两个离合器构成的切换元件可以设计为双离合装置，其两个双离合装置侧的驱动元件与被设计为行星齿轮传动机构的车桥差速器的、输出的两个输出元件传动连接，并且其两个双离合装置侧的输出元件连接到直接相邻的环式传动机构的驱元件。

此外，主车桥的车桥差速器可以设计为行星齿轮传动机构并且集成到动力装置中，其中切换元件和环式传动机构的驱动元件与主车桥的驱动轴同轴地布置在动力装置的一侧上。这种设计特别适合于具有在前部或后部横置的动力装置的机动车或者适合于具有纵置结构并且在驱动内燃机与下游的变速器之间集成有车桥差速器的动力装置，随后仅仅将切换元件和环式传动机构的驱动元件或者说齿形带转动机构的皮带轮安装到所述动力装置上。

替代地，优选两个切换元件和环式传动机构可以设置在车桥差速器的两侧并且在空间上分开地输出到环式传动机构。作为用作车桥差速器的行星齿轮传动机构的替代，于是在必要时可以使用锥齿轮差速器。切换元件在此也优选地由离合器、特别地由两个单独的离合器构成。