[发明专利]用于全轮驱动的机动车的驱动传动系

权利要求书

1.一种用于全轮驱动的机动车的动力传动系，包括主车桥以及副车桥的驱动轴，所述主车桥由动力装置通过车桥差速器来驱动，所述副车桥的驱动轴通过车桥差速器的左、右侧的输出元件和传动机构来驱动，其特征在于，所述传动机构包括至少两个切换元件(26、28；66)，所述至少两个切换元件与主车桥(12；12'；12”；12”')的车桥差速器(24；50)同轴布置并且通过环式传动机构(14、16)作用于副车桥(18；18'；18”)的左、右侧的驱动轴(18a、18b)。

2.根据权利要求1所述的动力传动系，其特征在于，所述切换元件由适时离合器(26、28)形成。

3.根据权利要求1所述的动力传动系，其特征在于，所述切换元件由在转速不同时连接在车轮上的适时离合器(26、28)形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述环式传动机构是单件式或多件式的齿形带传动机构(14、16)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，在驱动副车桥(18；18'；18”)的车轮的驱动轴(18a、18b)中集成有可控制的切换装置。

6.根据权利要求5所述的动力传动系，其特征在于，所述切换装置是离合器(44)。

7.根据权利要求5所述的动力传动系，其特征在于，所述切换装置构造为：使得借助于所述切换装置能够在离合器(26、28)分离的情况下使环式传动机构(14、16)停止运行。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，在主车桥(12；12”)上切换元件(26、28)设计为双离合装置，该双离合装置的两个驱动元件(34、36)与被设计为行星齿轮传动机构的车桥差速器(24)的两个被驱动的输出元件(24b、24c)传动连接，该双离合装置的两个输出元件(38、40)连接到与之直接相邻的环式传动机构(14、16)的驱动元件(14a、14b)上。

9.根据权利要求8所述的动力传动系，其特征在于，所述切换元件(26、28)由两个离合器构成。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，主车桥(12；12”；12”')的车桥差速器(24)集成到动力装置(10)中并且设计为行星齿轮传动机构；切换元件(26、28；66)与环式传动机构(14、16)的驱动元件(14a、16a)与主车桥(12；12”；12”')的驱动轴(12a、12b)同轴地布置在动力装置(10；10')的一侧上。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，车桥差速器(50)被构造为锥齿轮差速器；切换元件(26、28)和环式传动机构(14、16)设置在车桥差速器(50)的两侧。

12.根据权利要求11所述的动力传动系，其特征在于，所述切换元件(26、28)由两个离合器形成。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，车桥差速器(24；50)与切换元件(26、28)布置在主车桥(12')的桥壳(54)中；车桥差速器(24；50)通过动力装置(10”')的从动轴(56)来驱动，这两个环式传动机构(14、16)还在两侧在动力装置(10”')旁延伸到副车桥(18')。

14.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动系，其特征在于，为环式传动机构(14、16)在驱动侧配设相应的加速变速器(62)而在输出侧配设减速变速器(64)。

15.根据权利要求14所述的动力传动系，其特征在于，所述变速器(62、64)由与主车桥(12”)和副车桥(18”)的驱动轴(12a、12b、18a、18b)同轴的行星齿轮传动机构组成，所述行星齿轮传动机构的外齿轮(62a、64a)固定在壳体上，所述行星齿轮传动机构的驱动元件和输出元件是行星架(62b、64b)和太阳轮(62c、64c)。

16.根据权利要求14所述的动力传动系，其特征在于，在主车桥(12”)和副车桥(18”)上的变速器(62、64)的传动比设计为：在机动车正常的直线行驶时后车桥的驱动轴(12a、12b、18a、18b)以限定的程度比前车桥的驱动轴转动得更快。