[发明专利]车辆通信系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统。更具体但不排他地，本发明涉及用于至少部分地基于移动通信单元的位置有利于控制车辆功能的系统和方法。本发明的方面涉及系统、方法和车辆。

背景技术

在当今世界中，许多车辆都配备有用于有利于远程控制车辆功能(如主车辆的被动进入和被动启动(即，PEPS))的系统。当车辆配备有PEPS系统时，用户携带可以与位于车辆中的基站进行通信的移动通信单元。为了节约使用存储在系统部件内部电池中的能量，系统部件可以保持处在低功率状态直到起动触发器(例如，对车辆门把手的操控)唤醒一个或更多个其他系统部件为止。例如，当感测到门把手已被操控时，基站可以发射相对强大的低频(LF)电磁场，使足够接近基站的移动通信单元被唤醒。一旦移动通信单元醒来，移动通信单元就可以使用射频(RF)传输来调度响应信号，该响应信号可以由基站进行验证。如果基站识别并且核准移动通信单元的身份(即，基站认证移动通信单元)，则基站可以有利于进行预限定车辆功能，例如致动门锁机构，从而使门被解锁。

因为重要的是基站需要大量能量以生成LF场，所以许多这样的系统使用睡眠模式，并且仅当发生触发器事件时被唤醒。遗憾的是，使用起动触发器使认证移动通信单元的序列在极短时间内进行以避免车辆响应中经历烦人的延迟。快速释放马达可以用来执行致动功能，例如使门解锁。

可以设置装置用于监测移动通信单元的运动，以使得在移动通信单元保持静止且没有另外被激活的一段时间后，使移动通信单元进入睡眠模式。遗憾的是，当移动通信单元处于车辆中时，即使移动通信单元相对于车辆是静止的，但是车辆的物理运动可以被误解为是移动通信单元的运动。在这种情况下，每当车辆运动，被误解的车辆运动可能阻止移动通信单元进入睡眠模式。本发明试图解决或改善与车辆的通信系统相关联的上述问题的至少一些。

发明内容

在一方面，本发明提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信系统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元。基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机。基站还被配置为使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。因此，车辆通信系统提供了节能车载式模式不包括基站与移动通信单元之间相对连续的通信。

基站可以被配置为确定移动通信单元相对于车辆的位置，以及可以被配置为响应于确定移动通信单元位于车辆内使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。另外，基站可以被配置为响应于确定移动通信单元相对于车辆基本上静止使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。此外，基站可以被配置为响应于确定移动通信单元位于车辆内并且移动通信单元相对于车辆基本上静止使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作。

在另一方面，本发明提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信系统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元，其中，基站被配置为响应于发生预定的触发器事件使移动通信单元根据高响应占空比恢复操作。预定的触发器事件可以与车辆的门的打开对应。此外，预定的触发器事件可以与车辆的门的关闭对应。另外，预定的触发器事件可以与启动车辆的发动机的请求对应。

在另一方面，本发明提供了一种用于有利于控制车辆的功能的通信系统，该通信系统包括位于车辆中的基站以及移动通信单元。基站包括用于传输轮询信号的第一发送机以及用于响应于轮询信号接收来自移动通信单元的认证信号的第一接收机。基站还被配置为使移动通信单元根据有限响应占空比进行操作，有限响应占空比包括不活动时段和活动时段，在所述不活动时段期间所述移动通信单元不能接收传输，在所述活动时段期间所述移动通信单元能够接收传输。所述不活动时段比活动时段时间更长。不活动时段在随后的活动时段之前延长约两秒，以及活动时段在随后的不活动时段之前延长约三微秒。

高响应占空比可以包括活动时段，在所述活动时段期间所述移动通信单元能够接收传输，以及活动时段在基本上没有不活动时段干扰的情况下出现。不活动时段的持续时间不大于一秒。此外，不活动时段的持续时间不大于二分之一秒。