[发明专利]悬挂装置用螺旋弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车等车辆的悬挂装置中的悬挂装置用螺旋弹簧。

背景技术

作为用于汽车等车辆的悬挂装置中的螺旋弹簧的一例，公开于专利文献1中。悬挂装置包括：螺旋弹簧(压缩螺旋弹簧)；配置于该螺旋弹簧的下侧的下侧的弹簧座；以及配置于该螺旋弹簧的上侧的上侧的弹簧座。该螺旋弹簧依据负荷的大小而伸缩。即，悬挂装置用螺旋弹簧在最大伸展的完全反弹位置与最大压缩的完全碰撞位置之间发生变形。

悬挂装置用螺旋弹簧包括分别形成于下端与上端的座卷部及形成于座卷部间的有效部。本说明书中所称的座卷部是指在承载预计的最大负荷的状态下可能与弹簧座接触的部分。即，该座卷部包括不受负荷大小影响而始终与弹簧座接触的部分及应随负荷的大小而与弹簧座接触、分离的部分。为此，当螺旋弹簧承载的负荷小时，座卷部的一部分会与弹簧座分离，因而存在座卷部与弹簧座之间夹入砂粒等异物的可能。尽管螺旋弹簧的表面施加了防锈涂装，但当座卷部与弹簧座之间夹入砂粒等硬质异物的状态下螺旋弹簧发生伸缩时，则也会发生涂膜剥落而生锈或所夹异物对螺旋弹簧的表面造成损伤的情况。该损伤处会生锈，当锈蚀严重时，会导致螺旋弹簧折断。

为防止车辆行进中轮胎溅起飞石等而对螺旋弹簧的表面造成损伤，如专利文献2中公开的那样，有人提出在螺旋弹簧的表面形成多层结构的涂膜的方案。另外，如专利文献3中记述的那样，还有人提出在螺旋弹簧的制造工艺中将利用投射能量大的第一喷丸进行的第一表面处理与利用投射能量小的第二喷丸进行的第二表面处理进行组合的方案。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000-103216号公报

专利文献2：日本专利特开2005-171297号公报

专利文献3：日本专利特开2011-000663号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

悬挂装置用螺旋弹簧由于应随承载的负荷的大小其座卷部的一部分时而与弹簧座接触时而与之分离，因此，在下侧的座卷部与弹簧座之间尤其容易钻入砂粒等异物。如专利文献2所述的具有多层结构的涂膜的螺旋弹簧对于飞石是有效的。但对于在座卷部与弹簧座之间钻入的砂粒等引起的腐蚀或损伤等可能效果不大。专利文献3的方案在利用第一喷丸进行的所述第一表面处理时需要大的投射能量。而且，由于第一喷丸与第二喷丸的投射能量不同，因而需要两种喷丸装置。

为此，本发明的目的在于提供一种悬挂装置用螺旋弹簧，无论是否施有特殊的涂膜或表面处理，都能使座卷部不易折断。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的一个实施方式的压缩螺旋弹簧中，由弹簧钢制成的金属丝(线材)成形为螺旋状，以压缩于悬挂装置的下侧的弹簧座与上侧的弹簧座之间的状态进行配置，随应负荷的大小在规定的变形量的范围(完全反弹状态与完全碰撞状态之间)内伸缩，包括：由所述下侧的弹簧座支承的下侧的座卷部；由所述上侧的弹簧座支承的上侧的座卷部；以及形成于这些座卷部之间的有效部。并且，所述下侧的座卷部包括：无论负荷的大小为多少始终与所述下侧的弹簧座接触的第一部分；以及随应负荷的大小与所述下侧的弹簧座接触或分离并且其金属丝线径大于所述第一部分的金属丝线径及所述有效部的平均金属丝线径的第二部分。

在一个实施方式中，所述上侧的座卷部包括：无论负荷的大小为多少始终与所述上侧的弹簧座接触的第三部分；以及随应负荷的大小与所述上侧的弹簧座接触或分离并且其金属丝线径大于所述第三部分的金属丝线径及所述有效部的平均金属丝线径的第四部分。另外，所述第二部分的金属丝线径大于所述第四部分的金属丝线径。还可以具有在所述第二部分与所述有效部之间金属丝线径发生连续性变化的第一线径变化部，还可以具有在所述第四部分与所述有效部之间金属丝线径发生连续性变化的第二线径变化部。所述有效部还可以包括在所述金属丝的长度方向上金属丝线径发生变化的大线径金属丝部及小线径金属丝部。

发明效果

依据本发明，能够抑制因可能夹入悬挂装置用螺旋弹簧的座卷部与弹簧座之间的砂粒等硬质异物而发生的腐蚀或座卷部的磨损所引起的螺旋弹簧的折损，无论是否施有特殊的涂膜或表面处理都能提高悬挂装置用螺旋弹簧的耐久性。

附图说明

图1是对具备第一实施方式的悬挂装置的车辆的一部分进行示意性表示的立体图。

图2是图1所示的悬挂装置的纵向剖视图。

图3是表示图1所示的悬挂装置中使用的螺旋弹簧的一例的立体图。

图4是表示图3所示的螺旋弹簧的金属丝的距下端的位置与金属丝线径之间的关系的图表。