[发明专利]机动车的连接器

说明书

本发明涉及一种机动车的连接器。更具体地，本发明涉及一种包括触点支撑模块(123)的连接器。例如，连接器包括外壳(110)，该外壳容纳两个侧模块和一个中央模块(123)，该中央模块(123)本身插入两个侧模块之间。这些模块中的每个由独立的锁定机构锁定到外壳(110)内。中央模块(123)的锁定机构(160)包括由中央模块(123)承载的固定的紧贴件(164)和位于外壳(110)上的悬臂钩(163)。该外壳还具有腔(162)。该腔(162)可能用于容纳保险丝。该腔(162)还允许到达中央模块(123)的锁定机构(160)，以便对其进行操作。通过悬臂钩(163)上的压力(P)，悬臂钩(163)可从紧贴件(164)脱离开，该悬臂钩(163)可能由腔(162)留下的空间呈现。

本发明涉及机动车的连接器领域。

在机动车中，电缆或电缆树(也称为线束)在车辆的不同的组件、设备的不同零件、电源等之间传导电力或数据。从而，连接器用于将这些电缆连接在一起或连接到装置。

以下公开的本发明使用取自电连接器的领域的例子。然而，本发明可以容易地转移到光连接器或光和电连接器。对于光学连接，足以通过套管及光纤分别取代电触点和电缆。

一些连接器包括模块。每个模块支持一个或更多个触点，每个触点分别连接到电缆(用于光学连接的套管/光纤)，并且每个触点或套管对应于一条线路。这种类型的模块通常被称为触点支撑模块。触点支撑模块对于为了将电缆线束部或电缆树单独地结合在相同模块内是特别有用的。更具体地说，每个模块的布线一般独立于其它模块的布线来实施。在布线操作之后，模块被插入到连接器外壳中，其中，使用锁定装置将所述模块保留在该连接器外壳中。然后，带有其模块的连接器外壳可以作为单个对象被处理。另一个优点在于，模块的连接力相对高(在300N的量级)。然而，在每个模块上设置控制杆将导致体积过大。因此，有利的是，使用单个控制杆，将几个模块结合在一起，并且以便于该带有反连接器的组件的连接。

由于还包括越来越多的线路的连接器的小型化，变得难以在外壳上容纳模块的锁定装置。

本发明的一个目的特别是提出一种用于在连接器外壳中锁定模块的解决方案，特别是当锁定装置的可用空间减少时。

本发明是利用一种具有包括位于模块的前表面上的突出部的模块的连接器来实现该目的。因此，在与模块在外壳中的插入方向相反的方向上延伸的悬臂钩可与突出部配合，以将模块锁定在外壳中。锁定装置的该前面布置，为通常位于模块的侧表面上的锁定装置提供了一种替代方案(在模块的顶部一般仅发现插入了触点的腔的壁，并且这些壁并不足够厚以将突出部包含在其中)。这使得有可能在尺寸上将连接器的空间要求横向地限制为模块在外壳中的插入方向。这也使得有可能开辟空间用作电缆到模块的后部的通道。

有利地，悬臂钩容纳在相对于模块在外壳中的插入方向位于模块的前表面(即在模块插入外壳期间啮合在外壳中的第一表面)外壳的腔内。因此，该腔可用来容纳保险丝或用来到达锁定装置。因此，可以按压在附接到外壳的悬臂钩的固定点和与悬臂钩的突出部配合的自由端之间的悬臂钩，以释放突出部并允许所述突出部从悬臂钩脱离。因此，可以在较小的空间内集成多个功能(容纳保险丝并且到达锁定装置)，并且因此改善根据本发明的连接器的紧凑度。

当连接器包括在两个侧模块和一个中央模块，每一个分别被插入到壳体中时，腔位于侧模块之间，并且相对于模块在外壳中的插入方向位于中央模块的前面。

灵活、紧凑并且牢固的锁定装置是通过使用具有U形的悬臂钩来获得的，该悬臂钩的臂的端部被固定并附接到外壳上，该悬臂钩的凹槽的底部与突出部配合以将模块锁定在外壳内。

有利地，悬臂钩和突出部仅提供锁定功能，模块在外壳中的引导和保持由以互补的方式配合并在外壳中模块的相应的侧相对表面和模块的壳体上在外壳中模块的插入方向上延伸的凹槽和肋条提供。

为了保护突出部和悬臂钩，模块包括悬于突出部和悬臂钩的与突出部配合的端部之上的其前表面上的突起。