[发明专利]用于转向管柱的能量吸收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向管柱的能量吸收装置，其中该能量吸收装置具有至少一个用于在撞击情况中吸收能量的弯曲卡件，并且该弯曲卡件具有用于将该弯曲卡件紧固到所述转向管柱的第一部件上的一个第一紧固元件以及至少一个用于将该弯曲卡件紧固到转向管柱的第二部件上的第二紧固元件，并且该第一紧固元件针对撞击情况被安装成随着该弯曲卡件的变形而能够沿一个引导轨道相对于所述第二紧固元件位移，该引导轨道由一个始端和一个末端限定。本发明还涉及一种用于机动车辆的转向管柱，并且涉及一种用于机动车辆的转向管柱在撞击情况中吸收能量的方法。

背景技术

在用于机动车辆的转向管柱中使用能量吸收装置以便在撞击情况(也就是在该机动车辆与另一机动车辆或其他一些物体之间的碰撞事件)中有针对性地消散与车辆驾驶员受到方向盘并从而受到转向管柱的冲击相关的能量，使得受到方向盘猛烈冲击的车辆驾驶员尽可能不受伤、或至少最低可能程度地受伤。在现有技术中的许多实施例中，引言中所提及类型的能量吸收装置是已知的。其共同之处在于，对于以与车辆驾驶员具有相容性的方式来针对性消散在撞击情况中产生的冲击能量而言，当第一紧固元件相对于第二紧固元件而沿引导轨道位移时，能量吸收装置的至少一个弯曲卡件变形。

例如，从WO 2011/072311 A1已知一种属类的能量吸收装置。在所述文献中提供的是，弯曲卡件被预加载以便在能量吸收过程开始时避免力的峰值。

同样在专利文献DE 10 2008 034 807中展示了一种类似的用于具有弯曲卡件的转向管柱的能量吸收装置。

实践表明，根据至今已知的技术，不仅在能量吸收过程开始时(如在WO 2011/072311 A1所论述的)而且还会在能量吸收过程之中或在其结束时产生关于过量力的峰值的问题。在撞击情况中如果是相对较重的车辆驾驶员受到机动车辆的方向盘猛烈冲击，则尤其会产生所述问题。具体而言，这里可能会产生如下情况：在撞击情况中产生的冲击能量没有被充分消散时第一弯曲卡件抵靠引导轨道的末端直到所述峰值点。在第一紧固元件抵靠引导轨道的末端时，可能产生所不期望的高的力峰值。

发明内容

因此本发明的目的是改进引言中所提及类型的能量吸收装置，使得能量吸收过程可以不在仅通过弯曲卡件的构造来影响。

这是根据本发明借助于具有本专利的权利要求1所述的能量吸收装置来实现的。

因此提供一种能量吸收装置，其除了具有引导轨道的末端之外还具有被设置在该引导轨道上的至少一个碰撞元件，其中，在撞击情况中，通过第一紧固元件和/或沿该引导轨道伴随所述第一紧固元件移动的一个元件与该碰撞元件的相互作用，可以通过该撞击元件和/或该第一紧固元件和/或该伴随移动的元件的变形来额外地吸收能量。

因此本发明的基本概念在于，除弯曲卡件之外还提供了第二能量吸收过程，该第二能量吸收过程涉及至少一个碰撞元件，上述碰撞元件在撞击情况中与第一紧固元件和/或与沿引导轨道伴随该第一紧固元件移动的元件相互作用，通过所述的元件中的一个的变形进行额外的消散或吸收能量。在引导轨道的末端额外地设置所述碰撞元件，使得在撞击情况中，优选地在到达引导轨道的末端而因此产生不期望的力峰值之前发生所述的相互作用并因此对冲击能量进行额外消散。在本文中，有利的是将碰撞元件设置在引导轨道的始端和末端之间。在此，优选实施例如下设置，碰撞元件设置在引导轨道朝向所述末端的一半的区域中，换言之譬如说，在引导轨道的后一半中。在这些实施例中，于是在撞击情况中能够最初仅有弯曲卡件单独作用以便吸收能量。如果这之后不足以消散冲击能量，具有碰撞元件的第二能量吸收机构确保了对于仍在系统中的其余冲击能量的针对性的消散，其与车辆驾驶员具有相容性。以此方式，有利地防止了第一紧固元件和/或伴随移动的元件在引导轨道的末端处的冲击。然而在本文中，应指出的是，根据本发明的具有碰撞元件的额外的能量吸收机构不仅可以在末端处使用还可以在沿引导轨道的任何地方使用，以便针对性地对冲击能量的消散产生影响。

基本上可以沿引导轨道放置一个或甚至多个碰撞元件。所述碰撞元件甚至可以按点状方式来界定并且仅在沿引导轨道的一个特定位置处起作用。这些碰撞元件可以变形或者在其作为特殊的变形情况下可以呈断开式元件的形式。因此，在一个实施例中，断开可以被视为变形。