[发明专利]航空器用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及主要用于客机等的航空器用轮胎。

背景技术

日本特开2012－153310号公报公开了如下航空器用轮胎：在胎面橡胶与胎体之间具备沿轮胎周向延伸的带束层、相对于轮胎周向倾斜的带束加固层、以及在带束加固层的外周侧沿轮胎周向波形状地延伸的保护带束层。另外，日本特开2007－168784号公报公开了如下航空器用轮胎：在胎面部形成有多条沿轮胎周向延伸的周向槽。

发明内容

发明所要解决的课题

然而，航空器用的轮胎由于在高负载下使用，因此在起飞时、着陆时与路面接触的陆部的端部被扩展而变形，存在因该陆部的变形而产生剪切变形从而陆部的端部发热的情况。

目的是考虑上述事实，提供一种能够抑制陆部的发热的航空器用轮胎。

用于解决课题的方案

第一方案的航空器用轮胎具有：陆部，其设于胎面部，由沿轮胎周向延伸的多个周向槽划分；以及上述陆部的壁面，其在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个凹部，并且形成于一方壁面的上述凹部和形成于另一方壁面的上述凹部在轮胎周向上形成于不同的位置。

第二方案的航空器用轮胎具有：第一陆部，其在胎面部以在轮胎宽度方向上隔开间隔地设置多个沿轮胎周向延伸的周向槽的方式形成，且在壁面沿轮胎周向配设有多个第一凹部；以及第二陆部，其由设于上述胎面部的上述周向槽形成，宽度比上述第一陆部宽，且在壁面沿轮胎周向配设有比上述第一凹部的个数多的第二凹部。

发明的效果

航空器用轮胎由于做成上述的结构，因此能够抑制陆部的发热。

附图说明

图1是表示第一实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的展开图。

图2是表示第一实施方式的凹部的主要部分放大立体图。

图3是表示第二实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的展开图。

图4A是表示第二实施方式的凹部的主要部分放大俯视图。

图4B是以图4A的4B－4B线剖切的剖视图。

图5是表示第三实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的胎面的展开图。

图6是以图5的6CS－6CS线剖切的剖视图。

图7是以图5的7CS－7CS线剖切的剖视图。

图8是表示第四实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的胎面的展开图。

图9是以图8的9CS－9CS线剖切的剖视图。

图10是以图8的10CS－10CS线剖切的剖视图的。

图11是表示第五实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的胎面的展开图。

图12是表示第六实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的胎面的展开图。

图13是表示第七实施方式的航空器用轮胎的胎面图案的胎面的展开图。

具体实施方式

(第一实施方式)

参照附图对本发明的第一实施方式的航空器用轮胎10(以下记载为轮胎10)进行说明。此外，图中箭头TW表示与轮胎10的旋转轴平行的方向(以下适当记载为“轮胎宽度方向”。)。另外，图中箭头TC表示以轮胎10的旋转轴为中心的圆的圆周向(以下适当记载为“轮胎周向”。)。另外，图中CL表示赤道面(通过轮胎的宽度方向的中心并与轮胎径向平行的面)。并且，将与轮胎10的旋转轴垂直的方向记载为轮胎径向。

图1所示的轮胎10是客机等航空器所使用的轮胎，具备由胎面橡胶层形成的胎面部12。比胎面部12靠内侧的内部构造与以往周知的航空器用轮胎的内部构造相同，从胎面部12侧朝轮胎径向内侧以未图示的阻挡保护层(カットプロテクター層)、带束保护层、螺旋带束层、胎体层的顺序构成。

在胎面部12形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽。具体而言，形成有隔着赤道面CL形成的一对第一周向槽14、和形成于比第一周向槽14靠轮胎径向外侧的一对第二周向槽16这共计四条周向槽。第一周向槽14和第二周向槽16以相同的槽宽度、而且相同的槽深度形成，胎面部12相对于赤道面CL为线对称。

此外，在本实施方式中，作为一个例子，两条第一周向槽14、以及两条第二周向槽16共计四条周向槽在轮胎宽度方向上隔开间隔地形成，但并不限定于此。例如，也可多在比第二周向槽16靠轮胎宽度方向形成左右一对第三周向槽。另外也可以反过来，减少轮胎周向槽的条数而仅形成一对第一周向槽14。并且，也可以沿赤道面CL形成在轮胎周向上延伸的周向主槽。另外，也可以相对于赤道面CL为非对称。并且，第一周向槽14和第二周向槽16也可以以不同的槽宽度或者不同的槽深度形成。