[发明专利]用于运行机动车的、具有冗余的轨压传感器的共轨系统的方法

说明书

提出了一种用于运行机动车的共轨系统（100）的方法，所述共轨系统具有带有至少两个信号路径（141a、141b）的轨压传感器装置（140），并且所述共轨系统能够以最大允许的轨压（Pmax）来运行并且能够以最小允许的轨压（Pmin）来运行。分别根据在共轨系统（100）的轨（150）中进行的压力测量通过至少两个信号路径（141a、141b）来读出传感器信号（144a、144b）并且确定信号偏差值（A），所述信号偏差值表示分别在传感器信号（144a、144b）的基础上所求得的压力值（a、b）之间的偏差。所述方法包括：如果信号偏差值（A）超过预先给定的数值，就将最大允许的轨压（Pmax）以校正值为幅度降低到最大允许的紧急轨压（Pmax,E）并且/或者将最小允许的轨压（Pmax）以校正值为幅度提高到最小允许的紧急轨压（Pmax,E）。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的共轨系统的方法以及用于实施所述方法的机构，其中在所述共轨系统中使用了轨压传感器装置。

背景技术

对现代的内燃机的要求-不仅在关于允许的排放值的法律上的框架条件方面而且在最终用户对行驶舒适性、运转平稳性以及低消耗的不断提升的期望方面-持续提高。为了满足这些要求，需要对燃料燃烧、特别是所燃烧的燃料量进行精确的控制。

对于具有所谓的共轨系统的内燃机来说，通过高压泵将燃料在高压下输送到被称为轨的共同的容器中并且将其储存在该容器中。从该轨中将燃料导送给喷射器。所述喷射器的、对于喷射来说所需要的操控参数由发动机控制器根据工作点来预先给定。轨中的燃料具有一定的压力并且在该压力下燃料被喷射到燃烧室中，所述压力对于燃烧来说是决定性的且重要的参量。

已知不同的、用于对这种所谓的轨压进行调节的方案。所述调节在此要么可以在高压侧通过高压管路上的调压阀（DRV）来进行，要么可以在吸入侧（低压侧）通过被集成到所述高压泵中的或者作为单独的构件提供的配量单元（ZME）来进行。所谓的双调节器系统具有两种解决方案。用于所述调节的实际值相应地由所谓的轨压传感器（RDS）来提供。

所述轨压传感器是所述共轨系统的集成的组成部分。在所述发动机控制器中对借助于所述轨压传感器来得到的传感器信号进行测评，并且将其用于调节所期望的额定轨压，并且确定对于特定的喷射量来说所需要的、对喷射调节器例如压电喷射器或具有磁阀的喷射器的电的操控。所述轨压传感器的未识别的失调或者偏移导致错误的喷射量并且由此导致排放效果变差并且/或者导致形成的噪声水平升高。

传统的轨压传感器具有带有测评线路的传感器元件。借助于所述测评线路通过A/D转换、数据处理和随后的D/A转换来将借助于传感器元件而得到的原始信号（Rohsignal）编辑成所述传感器信号。如果由于所述信号路径中的或者轨压传感器本身上的故障而无传感器信号可用，则对该传感器信号进行评估，并且用紧急程序来继续运行车辆（对于具有调压阀的共轨系统来说）或者关掉发动机（对于仅仅具有一个配量单元的共轨系统来说）。相应地引起的“滞留”是不受欢迎的。

特别地，出于这些原因，通过对所提供的传感器信号进行可信度测试这种方式来对轨压或轨压传感器进行监控是有意义的。但是，通过系统功能不能以足够的精度并且在相关的运行范围内进行这种监控。此外，已知的方法在轨压传感器提供错误的或者不可信的传感器信号的情况下不能够实现满意的措施。

因此存在着对以下可行方案的需求，所述可行方案用于对共轨系统中的轨压进行可靠的测定并且用于在故障情况下引入相应的措施。

发明内容

根据本发明，提出了具有独立权利要求的特征的用于运行机动车的共轨系统的方法以及用于实施所述方法的机构，其中在所述共轨系统中使用了轨压传感器装置。有利的设计方案是从属权利要求及以下说明的主题。