[发明专利]控制装置、供电控制装置、充电控制方法、充电控制装置以及车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及如下的充电控制装置的充电控制方法、充电控制装置以及车辆用电源装置：该充电控制装置具有：控制装置，对通过将发电机产生的电力供给到蓄电池而进行的充电进行控制；供电控制装置，对从发电机向蓄电池和负载的供电及从蓄电池向负载的供电进行控制；以及电压转换单元，根据需要对车辆制动时发电的车载发电机发电的电压进行转换，将转换的电压施加到电气负载组，并且充电到蓄电装置，该充电控制方法控制针对第2蓄电装置的充电，该第2蓄电装置对车载发电机发电的电压进行充电。

背景技术

目前，普及有HEV(HybridElectricVehicle，混合动力电动汽车)或EV(ElectricVehicle，电动车)等的车辆。在这种车辆上搭载有：发电机，在车辆减速时通过将车辆的动能转换为电力而产生电力；以及电源装置，具有蓄积发电机产生的电力的蓄电池(例如，参照专利文献1)。

在这种电源装置中，蓄电池将所蓄积的电力供给到音响设备或仪表等车载负载，因此在使车辆减速时车辆的动能不会通过轮胎与地面之间的摩擦消耗而被有效地使用。

另外，目前，在HEV(HybridElectricVehicle，混合动力电动汽车)或EV(ElectricVehicle，电动车)等车辆上搭载有如下的电源系统(例如参照专利文献1)：通过在车辆减速时发电机将车辆的动能转换为电力而产生再生电力，将所产生的再生电力供给到蓄电池和负载。

在记载于专利文献2的电源系统中，在发电机的正极端子上连接有作为蓄电池发挥功能的铅电池的正极端子和开关的一端，在开关的另一端上连接有作为蓄电池发挥功能的锂电池的正极端子和负载的一端。发电机、铅电池和锂电池的负极端子、以及负载的另一端被接地。

在记载于专利文献2的电源系统中，发电机以产生直流的再生电力的方式构成，从发电机向锂电池的供电通过开关的接通/断开而被控制。

图17是现有的充电控制装置的概略构成例的框图。

在该充电控制装置中，从运转控制系统接收示出车辆的制动器的工作状况的制动器信息以及车速信息的再生控制部76，在车辆的制动时进行交流发电机(车载发电机、交流发电机)1的再生控制。交流发电机61对在车辆制动时发电的电力进行整流而作为直流电力输出。

交流发电机61输出的电力充电到蓄电池或双电层电容器等的第2蓄电装置65，并且被施加到DC/DC转换器(电压转换单元)66。DC/DC转换器66根据内置的电压传感器(未图示)检测到的输入电压，由控制部67以输出电压变得适当的方式进行降压或升压控制。在不需要进行降压控制和升压控制时，控制部67接通与DC/DC转换器66并列连接的旁路继电器68。

DC/DC转换器66、控制部67以及旁路继电器68构成充电控制装置75，充电控制装置75输出的电力对铅蓄电池72进行充电，并且施加到车载的电气负载组73和起动器74。从铅蓄电池72输出的电力被施加到电气负载组73和起动器74。

此处，使交流发电机61的输出电压值为V4(最大值16V)、第2蓄电装置65的输出电压值为V1(最小值9V)、铅蓄电池72的输出电压值为12.6V、交流发电机61的输出电流最大值为100A，为了方便，没有电阻。

在负载电流I3为例如50A时，当使充电控制装置75的输入电力为Pin、输出电力为Pout时，

Pout＝12.6×50＝630(W)

输出电力Pout供给所需的输入电流值I4为，在使V1为最小值9V、Pin＝Pout时，

I4＝Pin/V1＝630/9＝70(A)

其结果，如果交流发电机61的输出电流最大值100A>70A，负载电流I3为50A，则能够供给输出电力Pout供给所需的输入电流值I4。

在专利文献1中公开有如下的车辆的电源控制装置，该车辆具有：第1蓄电装置，向发动机起动用的起动器供给电力；发电机，在车辆的减速时等将动能转换为电能而回收；以及第2蓄电装置，与发电机连接而蓄积该发电电力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-240487号公报

专利文献2：日本特开2011-176958号公报

发明内容

发明所要解决的课题