[发明专利]用于驱动双燃料内燃机的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于驱动双燃料内燃机100的方法，该双燃料内燃机带有：‑进气道30和发动机10，该发动机带有多个气缸Ai、Bi，其中，在该方法中，‑发动机10在第一工作状态下在柴油工作DB中用柴油或另一种液态燃料作为增压混合物中的燃料进行工作，而在第二工作状态下在燃气工作ZB中用燃气BG作为增压混合物中的燃料进行工作，‑在通过切换‑工作参数确定的特别是预定的切换区域在柴油工作DB和燃气工作ZB之间切换。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动双燃料内燃机的方法，该内燃机带有燃气混合器、进气道和发动机和喷射系统，发动机带有多个气缸，其中，该双燃料内燃机在第一工作状态下在柴油工作中用柴油作为燃料进行工作，而在第二工作状态下在燃气工作中用燃气作为燃料进行工作。本发明还涉及一种用于双燃料内燃机的控制机构和一种双燃料内燃机。此外，双燃料内燃机在进气道中优选具有、但并非必须具有增压机构和用于绕过增压机构的旁通段。

背景技术

这种双燃料内燃机也称为多燃料内燃机，其除了能优选地选择柴油和燃气作为燃料外，还能以各种不同的其它燃料工作。通常，视燃料的可用性而定，双燃料内燃机以一种或另一种燃料工作。

特别是在燃气工作时(有时也附加地或替代地在柴油工作中)，双燃料内燃机可以在点火射束工作中按照柴油方法工作，并且在外部形成燃气空气混合物，且优选以柴油点火射束工作。由此通常基于柴油发动机结构建造双燃料内燃机的发动机，且其属于最新技术，尤其是在大型发动机的环保使用领域内。开头所述类型的内燃机尤其也可以包括所谓的在内部形成混合物的高压燃气发动机，这种发动机通过在200巴以上的范围内喷射燃气并结合以柴油点火射束可以提供比较高的单位气缸功率。点火射束发动机也可以用液态燃料比如柴油或其它液化燃料比如液化天然气(LNG)工作，或者也可以用液化天然气(LTG)工作。在此方面优选地，双燃料内燃机可以具有用于形成燃气-柴油-内燃机的燃气-柴油-发动机。

在任何情况下原则上也可行的是，针对燃气工作比如通过燃气混合器来规定进行中央的混合物形成。但在本发明的范围内，尤其燃气工作更为重要，在这种工作中，特定于气缸地、优选直接在气缸之前进行混合物形成。每个气缸都可以配设单独的燃气喷射阀，该喷射阀特定于气缸地受控。尤其可以与一系列气缸的工作循环相匹配地进行控制。优选可以将液化燃料的点火射束用于点燃气缸内的燃烧燃气混合物；原则上也可以规定火花塞点火式的燃气工作。

双燃料内燃机因而可以优选地具有喷射系统，该喷射系统可以优选电子地控制，且适用于不同的燃气品质，比如液态形式的生物燃气或天然气，或者也适用于油比如植物油等作为液态燃料。在此，尤其共轨喷射系统已表明是适宜的，但有时进行电子控制的泵-喷嘴-喷射系统也是适宜的。燃气工作中的点火介质可以如所述那样在气缸中在高度压缩情况下输送给增压混合物的真正的气态燃料，或者也可以输送给进气道。在燃气工作特别是点火射束工作中按照柴油方法在外部形成混合物情况下(也就是说，在气缸外部形成混合物)工作的双燃料发动机在燃料采用方面在整体上更为灵活，且排放更少。应用领域是移动应用比如船只行驶领域或者载重车和重型车领域，以及是静止应用，比如整体式电厂，其特别有利地被设计用于波动式的燃气供应。由于比较恒定的燃料品质，存在如下优选的方案：双燃料内燃机要么以燃气工作，要么以液态燃料比如柴油或液化燃气工作。

例如EP 2 069 627 B1公开了一种常见类型的双燃料内燃机，其带有用于匹配液化燃气流和柴油流的配比系统，其中，多余的燃料混合物被收集起来，并回馈到混合腔中，用于在发动机的燃烧腔中进一步燃烧。

US 6,131,552普遍地公开了一种燃料控制系统，其可以根据发动机的被测得的工作状态来控制将燃气输送给混合腔。