[发明专利]机动车辆用保险杠

说明书

本发明涉及一种机动车辆用保险杠(1)，特别是前保险杠，包括至少两个变形体(2)以及多个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)，所述至少两个变形体(2)彼此间隔距离并且其纵轴或中心在安装状态下基本平行于机动车辆的行进方向进行取向，并且所述多个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有封闭轮廓，并且彼此上下布置且连接到变形体(2)。为了能够提供保险杠轻重量下的相对高阻力，从而在小于20km/h的速度下发生碰撞时横梁的后向位移以有针对性的方式受到限制，并且防止碰撞中另一车辆的保险杠引起保险杠(1)的向上或向下移动，横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)是由一组至少三个横梁形成的，其中该组的每个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有包括至少五个角的横截面轮廓。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆用保险杠，特别是前保险杠，具有至少两个变形体以及多个横梁，所述至少两个变形体彼此间隔距离并且其纵轴或中心在安装状态下基本平行于机动车辆的行进方向进行取向，并且所述多个横梁具有封闭轮廓，并且彼此上下布置且连接到变形体(所谓的冲撞盒)。

背景技术

DE102004056956B4中已知此类保险杠。已知的保险杠具有至少两个圆管作为横梁，其在竖直方向上彼此上下布置，并且在侧架(冲撞盒)之间通过板状托架彼此连接。在此例中，托架被设在管的前侧并且焊接到所述管。所述托架具有匹配管外形的上和下弯曲端部。管通过承载元件连接侧架，承载元件具有用于以互锁方式接收管的弧形切口。

轿车之间的碰撞主要是发生在小于20km/h的速度下。这导致了车辆前端和后端的损坏。过去，意在发生典型碰撞时减小对轿车损害的冲撞修复测试是在保险行业开展的。现在，机动车保险业基于这些测试等根据类型将轿车分类。机动车制造商在开发新型号时将该测试考虑在内。然而，最小化碰撞时对车辆的损害需要碰撞中涉及的车辆保险杠尺寸上相容。由于保险杠的横梁相对较窄且布置在不同的高度，这导致了保险杠可能未满足而是划入或进入其他车辆的软区。在此情形中，与车辆的保险杆如预期的那样满足并吸收冲击能量的情形相比，维修成本显著更高。

然而，即使保险杠进行接触，此外对于最小化对车辆的损害很重要的是，冲击所引起的保险杠横梁的后向位移(变形)不超过一定级别，例如100mm，因为不然发动机总成特别是散热器将被损坏。到目前为止，传统的机动车辆保险杠通常未被设计成满足此要求。

当开发新机动车辆时的另一要求是最小化车重以便降低燃料消耗。为此，由铝构成的保险杠被用在许多机动车辆中。尽管这些保险杠具有相对低的重量，但是它们具有相对高材料成本的劣势。

发明内容

本发明基于提供在介绍部分提到的此类保险杠的目的，其横梁提供相对高的变形阻力，从而在小于20km/h的速度下发生碰撞时实现了横梁有意限制的后向位移，并且碰撞中涉及的其他车辆的保险杠很大程度上不会进入保险杠之上或之下。同时，保险杠应当具有相对低的重量。

该目的是由具有权利要求1所述特征的保险杠来实现的。

根据本发明的保险杠的特征在于，保险杠的横梁是由一组至少三个横梁形成的，其中该组的相应横梁具有包括至少五个角的横截面轮廓。在此例中，横梁优选具有带偶数个角的横截面轮廓，例如六个或八个角。

根据本发明的技术方案基于以下信息，对于小于20km/h速度下的典型碰撞，当介绍部分提到的此类保险杠具有至少三个横梁且横梁具有包括至少5个角的横截面轮廓而非传统的诸如矩形、圆形或椭圆形的横截面轮廓时，可以实现保险杠横梁区域有意限制的后向位移、防止车辆进入保险杠之上或之下的高可靠度以及保险杠重量的进一步降低。增加轮廓角的数量或者相应增加横截面轮廓不同半径的数量使得增加(改善)了相关横梁以及进而整个保险杠的抗弯性能。

因此，权利要求1中定义的保险杠满足了保险行业开展的上述冲撞修复测试，并且此外其区别特征在于相对轻的重量以及高变形阻力级别。