[发明专利]缓冲式减振器

权利要求书

1.一种用于机动车传动系的缓冲式减振器(300)，其用于衰减转动运动的振动分量，具有以下特征：

至少三个缓冲质量(110)，其构造成根据所述转动运动实施振动以衰减所述转动运动的振动分量；

至少一个引导构件(130)，其构造成以能运动的方式引导所述至少三个缓冲质量(110)，使得所述缓冲质量(110沿着与所述转动运动的转动轴线(140)垂直的周向方向(160)错位地布置并且能够实施振动；

能相对于所述至少一个引导构件(130)围绕所述转动运动的转动轴线(140)转动的减振构件(310)，所述减振构件包括支撑结构(340)和至少两个与所述支撑结构(340)连接的减振结构(350)，所述减振结构从所述支撑结构(340)沿径向延伸并且构造和布置为，使所述至少两个减振结构(350)中的分别一个减振结构(350)通过在与两个相邻的缓冲质量(110)中的一个缓冲质量产生接触时的弹性变形来阻止所述两个相邻的缓冲质量(110)的接触，和/或通过使所述至少三个缓冲质量(110)中的一个缓冲质量(110)与所述至少两个减振结构(350)中的一个减振结构(350)产生接触，所述减振构件能够围绕所述转动轴线(140)转动，使得所述至少两个减振结构(350)的另一减振结构(350)与所述至少三个缓冲质量(110)的另一缓冲质量(110)产生接触，

其特征在于，所述减振构件(310)沿径向能运动。

2.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振结构(350)分别包括至少一个减振区段(420)，所述减振区段构造且布置成与相邻的缓冲质量(110)中的至少一个缓冲质量产生接触且在此弹性地变形。

3.根据权利要求2所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振结构(350)还具有至少一个连接区段(440)，所述连接区段使所述至少一个减振区段(420)与所述支撑结构(350)连接。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振结构(350)包括第一减振区段(420)和第二减振区段(420)，其中，所述第一减振区段构造和布置成与第一缓冲质量(110)产生接触，其中，所述第二减振区段构造和布置成与和与所述第一缓冲质量(110)相邻布置的第二缓冲质量产生接触。

5.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述缓冲式减振器包括至少四个缓冲质量(110)和至少两个减振构件(310)，其中，所述减振构件(310)布置和设计为，每个缓冲质量(110)在沿着沿所述周向方向(160)的第一方向运动时能够与和在沿着与第一方向相反的第二方向运动时不同的减振构件(310)的减振结构(350)产生接触。

6.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述支撑结构(340)构造成使所述至少两个减振结构(350)彼此连接。

7.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振构件(310)由塑料和/或金属材料制成，从而必要时形成金属环和喷涂的塑料的组合。

8.根据权利要求7所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述塑料能注射成型。

9.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振结构(350)在其在所述缓冲式减振器(300)的运行期间能够与缓冲质量(110)产生接触的区域中具有涂层，所述涂层构造成相比于纯金属的材料副降低噪声生成。

10.根据权利要求1所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述支撑结构(340)构造成相对于所述至少一个引导构件(130)以能转动的方式支承所述减振构件(310)。

11.根据权利要求10所述的缓冲式减振器(300)，其特征在于，所述减振构件(310)构造成使得能够沿着所述转动运动的周向方向(160)实现所述减振构件(310)相对于所述至少一个引导构件(130)转动一个最大转动角度并且阻止所述减振构件(310)相对于所述至少一个引导构件(130)转动超过所述最大转动角度的角度。