[发明专利]包含耐高温的刷式密封件的飞机推进装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包含至少一个耐高温的刷式密封件的飞机推进装置。

背景技术

根据一个应用，本发明的密封件可布置在吊挂的下后整流罩和由所述吊挂所支撑的发动机之间。如图1中所示，飞机发动机10包括机舱12，发动机单元14基本上同心地设置在其内。飞机发动机10通过吊挂16连接到飞机的机翼结构18。

机舱12在前侧包括进气口20，进入的第一部分气流称作主气流，其穿过发动机单元14参与燃烧并在后侧经由喷射管22喷出，第二部分气流称作次气流，其通过风扇引入并沿着由机舱的内壁和发动机单元的外壁所限定的环形管道流动以在后侧经由环形出口24喷出。

对于说明书的剩余部分，纵向方向对应于发动机单元的旋转轴线，在图1中标为25。机舱的前侧和后侧根据在飞行阶段中穿过机舱的气流的流动来限定，并在图1中分别标为AV和AR。

除了别的方面而外，吊挂16将发动机的推力传递到飞机的其它部分并允许网路(燃料、电器、液压和气流网路)在发动机和飞机之间穿过。

吊挂16包括空气动力学形状的外壳，其允许它不会对飞机阻力产生太大的影响。该外壳包括下面称作APF(后部吊挂整流罩)26的下后整流罩。APF26基本上执行两种功能：

-第一种功能是形成防热板或防火板，用来保护吊挂16和缠绕结构18的剩余部分，这些部分由不能承受例如留在喷射管22中的热气等高温的材料(例如，复合材料)制成。

-第二个功能是确保发动机和吊挂的出口22和24之间的空气动力连续性。

如图1和图2中所示，APF布置在发动机的环形出口24的延续部分。

APF包括支撑两个侧壁28、前面板32(图3中可见)以及底板34(特别如图4中所示)的结构(未示出)，两个侧壁28在后面相交于形成尾缘的交叉部30。

前面板32布置在近似垂直于纵向方向25的平面P1内。前面板32包括下边缘36，下边缘36的曲率半径与喷射管的外表面38的曲率半径相适应，以在其整个长度上与外表面38紧密地分隔开。前面板32包括从下边缘36的每一端延伸的两个侧边缘40、40’。这些侧边缘40、40’朝着机舱的部分布置，更具体地，朝着机舱的(在地面上)活动的部分布置，例如，反推整流罩(未示出)。

底板34包括前部分42和后部分44，前部分42为平行于喷射管22的外表面38的截头圆锥形部分，并与外表面38紧密地分隔开，后部分44在喷射管的出口延伸并连接侧壁28的下边缘。

前部分42包括正好布置在前面板32后面的前边缘以及平行于侧壁28的下边缘46的两个侧边缘。

前部分42和后部分44被制成单个部件并通过布置在近似垂直于纵向方向25的平面P2内的交叉部48分隔开。

由于认证标准，特别是那些与“火”区相关的区域，需要在底板34的前部分42的外围处设置隔板。

该隔板包括前密封件50、侧密封件52和后密封件54，前密封件50位于前面板32的下边缘36处，其基本执行隔火功能；侧密封件52位于每个侧壁28的下边缘46处，其限制空气的流通；后密封件54位于底板的交叉部48，其限制了喷射管中残留的气体在APF和喷射管之间再流通的风险。根据一个实施例，前面板32的侧边缘40、40’分别支撑密封件56。

根据一个实施例，前密封件50由硅弹性体制成。其为香肠(sausage)的形式。有利地，密封件50和56形成一个密封件，密封件50在侧边缘40、40’处延伸。

作为替代，前密封件50包括沿着前密封件50的长度的火鸡毛(turkeyfeathers)(具有边对边布置的金属片的密封件)。在该情形下，前密封件50包括固定到前面板的下边缘36的底部以及多根“火鸡毛”，“火鸡毛”的一端被固定到底部，其弯曲的另一端与喷射管的外表面接触。

根据一个实施例，每个侧密封件52为弹性体带的形式，一个边缘被连接到侧壁28的下边缘46，另一个边缘抵靠喷射管的外表面38。

根据一个实施例，后密封件54为“火鸡毛”(具有边对边布置的金属带的密封件)的形式。

考虑到要适用的环境，不论APF和发动机之间的大幅度运动和显著的温度变化，这些不同的密封件50、52、54需要用作隔板。

它们受到的另一个限制是振动现象。最终，当密封件用作压力隔板时，贯穿密封件的温度梯度会很大。