[发明专利]用于带张紧器的间隔件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求申请号61/758,338、2013年1月30日递交的美国临时专利申请的权益，在此通过引用并入。

领域

本申请大体上涉及一种内燃发动机系统，并且更具体地，涉及内燃发动机系统的带组件的装配和拆卸。

背景

内燃发动机通常包括由发动机的曲轴驱动的带组件。带组件包括缠绕一系列带轮的初级带(例如，风扇带、正时带、附件带等)。当曲轴旋转时，初级带沿着由带轮限定的路径被驱动。一些带轮相对于驱动带固定，其它带轮由驱动带旋转地驱动。一个或多个驱动带轮耦合到附件，该附件利用驱动带轮的转动能量以提供与该附件相关联的功能。为了使带保持耦合到带轮并驱动可驱动带轮，带必须关于带轮张紧。

传统地，发动机带通过操作带张紧器以处于关于带轮张紧。带张紧装置包括绕枢轴位置可枢转的臂和固定到该臂的端部的带轮。靠近带轮的是工具接合插孔。张紧器是从空载位置到加载位置可旋转的。当张紧器处于卸载位置时，带可以松弛地围绕带组件的带轮以及带张紧器的带轮配合。当具有来自与工具接合插孔接合的工具的帮助并且带被松弛地保持到位时，张紧器可以旋转进入加载位置。当张紧器的带轮旋转进入加载位置时，带轮拉动带以使带处于关于带轮张紧。尽管张紧器枢轴位置根据发动机型号和细节而变化，从正面看时，它们通常位于靠近接近左下发动机象限的发动机的水泵。大多数情况下，带轮和工具接合插孔位于相对于枢轴位置的10点和5点位置之间并朝向发动机曲轴的中心线。

通常，内燃发动机包括由次级带组件(例如，前端附件驱动器)驱动的附加或补充的附件。次级带组件包括以类似于初级带组件的方式缠绕一组带轮的次级带。通常，次级带组件被定位为纵向地相邻初级带组件或在初级带组件上方，以有效地覆盖初级带组件。对于完全组装的发动机，次级带组件的位置经常显著地限制接近张紧器的安装工具接合插孔。因此，为了移除或安装初级带，这需要接近张紧器的安装工具接合插孔，次级带组件必须移除。

而且，在一些发动机构造中，次级带组件的位置不会负面影响接近安装工具接合插孔，但发动机的其它部件，或者一般性的发动机密集布置，可能负面影响该接近。

概述

本申请的主题已经开发，以响应本领域的目前状态，并且特别地，响应内燃发动机系统领域中存在的尚未完全由当前可用的系统解决的问题和需求。例如，如上面所讨论的，在一些发动机配置中的次级带组件和在其他发动机配置中的其他部件可覆盖或妨碍初级带组件的张紧器的安装工具接合插孔，这妨碍接近张紧器，并限制了安装和移除初级带组件的带的能力。基本上，对于一些现有技术的发动机，为了移除初级组件的带，整个次级带组件或其他部件必须首先移除，以提供接近安装工具接合插孔。加剧这一问题的是一些内燃发动机的设计易于发生带跳动或跑偏事件(例如，当带跳离张紧器时)的事实，这需要频繁接近带，以重新安装并重新张紧带。因此，在某些实施方案中，用于内燃发动机的张紧器的间隔件在本文中公开，其通过将安装工具接合插孔从张紧器带轮(其与发动机的密集布置的部分相关联)移除，并移动到张紧器的枢轴位置(其与发动机的密集布置少得多的部分相关联)，改进了初级带组件的带的安装和拆卸，以显著改善接近张紧器。换句话说，在本公开内容中所描述的用于带张紧器的间隔件克服了现有技术的许多缺点。

根据一个实施方案，描述了用于具有张紧器安装座的内燃发动机的带组件。带组件包括可旋转地可耦合到张紧器安装座的间隔件和共同旋转地耦合到该间隔件的张紧器。间隔件被定位在张紧器和张紧器安装座之间。

在带组件的一些实现方案中，间隔件包括可缩回的键，其被构造成接合形成在内燃发动机的张紧器安装座中的第一槽口。张紧器安装座可形成在内燃发动机的机体内。间隔件还可以包括第二槽口，在该处可缩回的键被配置成同时接合第一槽口和第二槽口，以防止间隔件相对于张紧器安装座旋转。可缩回的键可包括弹簧。

根据带组件的某些实现方案，张紧器包括位于张紧器的第一侧的带轮。间隔件包括定位成靠近张紧器的与第一侧相对的第二侧的张紧器安装工具插孔。张紧器安装工具插孔可以在远离张紧器的第一侧的方向上与张紧器的第二侧间隔开。当张紧器共同旋转地耦合到间隔件时，安装工具插孔可超出张紧器的外周定位。

在带组件的又一些实现方案中，张紧器包括第一接合元件，并且间隔件包括第二接合元件。第一接合元件和第二接合元件之间的接合可以将张紧器共同旋转地耦合到间隔件。第一接合元件可以包括键，并且第二接合元件可以包括槽口。该键相对于槽口是可缩回的。