[发明专利]内置有传感器的旋转连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种在旋转连接器上组装了转向角传感器的内置有传感器的旋转连接器的结构。

背景技术

以往，例如为了实现汽车的方向盘与车体这样的旋转侧与固定侧间的电连接，而采用旋转连接器(SRC：转向辊连接器)。另外，用于检测方向盘的操作角度(舵角)的转向角传感器(SAS：转向角度传感器)已为人们所知。

转向角传感器有时与旋转连接器合在一起被安装在方向盘中。这样的结构例如记载于专利文献1中。专利文献1中公开了旋转连接器与转向角传感器连结的结构。

另外，专利文献2中公开了一种转向角传感器内置式的旋转连接器装置。

在专利文献1中，旋转连接器和转向角传感器为相互独立的结构。因此，可以将旋转连接器和转向角传感器分别作为独立的组件来处理，具有组装作业时自由度大、能提高组装作业性的优点。

图10和图11示出了这种实现了组件化的现有技术的旋转连接器和转向角传感器的例子。图10所示的现有技术的旋转连接器2具有能够相对旋转的定子11和转子12。图10和图11所示的现有技术的转向角传感器3具有传感器外壳40和旋转部件43。旋转部件43被构成为，能够相对传感器外壳40旋转。另外，传感器外壳40内部容纳着用于检测旋转部件43的旋转量的检测部34(从动齿轮47和电路基板48)。

另外，在图10的结构中，旋转连接器2的转子12与转向角传感器3的旋转部件43通过套筒20(转接部件)而连结。套筒20被构成为，能与旋转连接器2的转子12连结(图10的状态)。另外，在套筒20上形成有缺口部35。该缺口部35被加工为，能够与在转向角传感器3的旋转部件43上形成的卡合突起56(参照图10)相卡合。通过使卡合突起56卡合在缺口部35，旋转连接器2的转子12与转向角传感器3的旋转部件43通过套筒20而连结在一起。由此，转子12的旋转量能被转向角传感器3的检测部34测出。

如图10所示，现有技术的旋转连接器2的定子11具有底板101。该底板101具有作为“盖子”而不让旋转连接器2内部所容纳的各构件(柔性扁平电缆等)飞到外部的功能。另外，如图11所示，现有技术的转向角传感器3的传感器外壳40具备顶部盖板102。该顶部盖板102具有作为“盖子”而不让传感器外壳40内部容纳的各构件(检测部34等)飞出到外部的功能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-339107号公报

专利文献2：日本特开2000-159037号公报

发明内容

发明要解决的课题

图10所示的现有技术的结构中，在组装内置有传感器的旋转连接器时，将旋转连接器2与转向角传感器3沿图10中的粗线箭头所示的方向连结到一起(此时，使卡合突起56卡合在缺口部35中)。由此，底板101与顶部盖板102成为在厚度方向上重叠的状态。即，在具有图10的结构的内置有传感器的旋转连接器中，旋转连接器2与转向角传感器3之间的部分的部件(定子11的底板101与传感器外壳40的顶部盖板102)相重复。因而，从消减部件数量的观点来看，尚有改善的余地。

另外，图10的现有技术的结构中，由于旋转连接器2与转向角传感器3在部件上有重复，所以公差积累，存在整体公差变大的问题。进一步，在图10的现有技术的结构中，由于需要分别组装旋转连接器2和转向角传感器3之后再使两者连结，所以组装工时增加。另外，对于专利文献1，也同样可以指出以上所述的问题。

对此，在专利文献2中，公开了一种将覆盖转向角传感器的电路基板的上部外壳与旋转连接器的下部外壳构件构成为一体而实现共用化的结构。专利文献2中，由此而减少了部件数量。另外，由于能够如此减少部件数量，所以既能减少组装工时，又能避免公差积累而减小整体的公差。

但是，专利文献2的结构中，失去了可将旋转连接器和转向角传感器分别作为独立的组件来处理这样的、图10(及专利文献1)的结构所具有的优点。专利文献2的场合，例如，在将转向角传感器组装于旋转连接器上之前的状态下的旋转连接器成为无下部覆盖构件(柔性扁平电缆的容纳室下部敞开)的状态，所以，柔性扁平电缆有可能从容纳室飞出。因而，专利文献2的结构中，未组装转向角传感器的状态下的旋转连接器不能被作为独立的组件来处理。

如此，专利文献2的结构中，由于旋转连接器或转向角传感器不能被作为独立的组件来处理，所以存在组装作业性低的问题。