[实用新型]一种汽车尾灯安装自定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配结构，更具体地说，它涉及一种汽车尾灯安装自定位结构。

背景技术

现有车型中的尾灯定位方法一般是采用两个十字定位销，或者两个球头定位销将尾灯定位在尾灯座板上，限制尾灯的Z向及Y向，再用3-4枚螺栓于X向打紧，打紧面实现X向定位。采用这种尾灯的定位方法时，由于尾灯座板与侧围外板焊接产生的公差累积，及尾灯本身制造误差，会造成尾灯与侧围外板Z向及X向配合间隙误差超标，且装配时调整困难，耗费工时较长，影响生产进度。公开号为CN203601115U的实用新型专利于2014年5月21日公开了一种汽车尾灯安装结构，包括：尾门外板，其上设有尾灯孔和两个尾灯定位孔，两个尾灯定位孔位于所述尾灯孔的外侧在尾门外板上呈对角分布，在尾门外板上靠近尾灯孔的周边设有翻边；尾门内板，其位于尾门外板的内侧，尾门内板上与尾灯孔相对的部分设有尾灯安装孔，尾门外板上远离尾灯孔的侧边包住尾门内板的外边。本实用新型有益效果为：取消了外板连接板，减少了零件数量，提高了尾门外板材料利用率；尾门外板靠近尾灯孔的周边设有翻边，另一侧边与内板包边，保证了尾门外板刚度和零件的完整性；尾灯安装孔集成在尾门内板上，尾灯安装精度得到提高；尾灯定位孔集成在尾门外板上，尾灯与尾门及侧围的段差便于控制。但该汽车尾灯安装结构没有自调整功能，如果要达到较高的装配精度，必须在部件加工精度上严格保证，或者装配时严密控制，这对机加工和装配人员技术水平都提出了更高要求。

实用新型内容

现有的尾灯定位方法易产生过大的装配误差，且装配时调整困难，耗费工时较长，影响生产进度，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可以减少人工调整时间，加快生产进度，并更易于保证产品装配质量的汽车尾灯安装自定位结构。

本实用新型的技术方案是：一种汽车尾灯安装自定位结构，包括尾灯本体、尾灯座板、后尾灯板和侧围外板，尾灯本体两侧设有X向定位面，X向定位面上固设有X向间隙基准块，尾灯本体上与发光面相对的内侧安装面上设有尾灯打紧螺栓、X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片，尾灯本体顶部设有Z向间隙基准块，尾灯座板上设有与X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片位置对应的弹簧片卡孔。尾灯本体与尾灯座板间最终通过尾灯打紧螺栓实现紧固，但在紧固过程中尾灯座板的螺栓孔与尾灯打紧螺栓间仍存在配合公差，此时若不对尾灯本体施加一方向固定的矫正力，尾灯打紧螺栓完全打紧后尾灯仍有可能装偏，本实用新型中X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片通过自身弹力在打紧过程中持续在X向和Z向推挤弹簧片卡孔孔口，使尾灯本体不会向其它方向偏移，侧围外板紧抵X和Z向间隙基准块，而X向间隙基准块和Z向间隙基准块可提供间隙基准，它们的高度值就是尾灯本体与侧围外板和后尾灯板的标准间隙值，从而使每个尾灯都保持装配的一致性。

作为优选，X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片露在尾灯本体外的部分呈V形。V形具有倾斜面，与弹簧片卡孔配合时可产生导向作用，使X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片能顺畅地进入弹簧片卡孔。

作为优选，X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片镶铸在尾灯本体上。X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片用镶铸方法固定，可确保X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片的固定足够牢固。

作为另选，尾灯本体上设有弹簧片安装卡口，弹簧片安装卡口中设有弹簧片防脱位凸台，X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片均通过U形连接部卡接在弹簧片安装卡口中。X向自定位弹簧片和Z向自定位弹簧片通过卡接方式连接在尾灯本体上，这样的固定方式实施起来更容易更快捷。

作为优选，X向间隙基准块和Z向间隙基准块均至少为两个。两个以上的X向间隙基准块和Z向间隙基准块能确保尾灯本体更多部位都可与后尾灯板或侧围外板间保持合格的间隙，更好地保证尾灯本体定位准确性，防止配合偏差过大。

本实用新型的有益效果是：

提高汽车尾灯装配效率。本实用新型可以快速实现后尾灯的自动调整、自动定位，减少人工调整时间，提高尾灯装配效率，加快生产进度。

保证汽车尾灯装配质量。本实用新型通过X向间隙基准块和Z向间隙基准块保证尾灯与后尾灯板及侧围外板的配合间隙合格，从而保证汽车尾灯装配质量。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型进行X向定位时的工作状态示意图；

图3为本实用新型进行Z向定位时的工作状态示意图；

图4为本实用新型中X/Z向自定位弹簧片的一种结构示意图；