[实用新型]可控开度的压力波保护阀

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及高速列车上使用的压力波保护的执行元件，具体为一种可控开度的压力波保护阀。

背景技术

列车通过车辆空调系统供给新风，为了节约能耗，在外温较低时，需要将列车内的新风量降低，因此在空调系统风道上设有新风电动风阀，用以调节车辆内的新风量。

同时行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160KM/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。

目前高速列车为控制新风风量及控制列车内部的空气压力波保护，均使用电动风阀和压力波保护阀同时工作来实现上述功能，既占用了较大的体积又增加了制造成本。为解决上述问题，将上述两个部件的功能进行了整合，发明了一种可控开度的压力波保护阀。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可控开度的压力波保护阀，通过比例电磁阀与膜片式气缸的配合实现密封棒与通气孔的开合，既可实现压力波保护阀的快速关闭，又可通过调整气源压力，达到调整新风量及废排风量的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可控开度的压力波保护阀，设置于高速列车进风口及排风口处，结构中包括与气缸的执行端连接的密封棒及与密封棒配合的设在密封板上的通气孔，其关键在于：所述气缸是膜片式气缸，膜片式气缸与连接在PWM控制器输出端的比例电磁阀连接，密封棒借助比例电磁阀和膜片式气缸与通气孔形成风量调节及快速关闭配合。

进一步的，所述密封棒包括以铝型材为骨架及硫化在骨架外部的聚四氟乙烯材质层。

进一步的，在密封板的通气孔上设有与密封棒配合的倒角密封面。

本实用新型的有益技术效果是：在现有的压力波保护阀功能上，通过设置比例电磁阀使得空气流量可调节，与膜片式气缸配合既可实现压力波保护阀的快速关闭作用又可通过调整气源压力达到调整新风量及废气排风量的作用，有效替代目前车辆上压力波保护阀和电动新风阀同时存在的现状；结构简单、易于维护，有效提高空调系统的体积利用率，降低制造成本并减少空调系统重量。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

在附图中：1是膜片式气缸，2是密封棒，3是通气孔，4是密封板，5是倒角密封面，6是比例电磁阀，7是安装板。

具体实施方式

参看附图，本实用新型提供了一种可控开度的压力波保护阀，设置于高速列车进风口及排风口处，结构中包括与气缸的执行端连接的密封棒2及与密封棒2配合的设在密封板4上的通气孔3，其关键在于：所述气缸是膜片式气缸1，膜片式气缸1与连接在PWM控制器输出端的比例电磁阀6连接，密封棒2借助比例电磁阀6和膜片式气缸1与通气孔3形成风量调节及快速关闭配合。

具体使用时：通过PWM控制器调整供给比例电磁阀6的控制电压或电流，就可以调整比例电磁阀6出口端的气源压力。气缸采用膜片式气缸1，接入通过比例电磁阀6控制输出压缩空气压力，进而控制膜片式气缸1的伸出行程，进而控制密封棒2与通气孔3之间的间距达到控制通过通气孔3的风量，对新风风量、废排风量进行有效调节。当列车压力波保护装置发出关闭信号时，可通过比例电磁阀6调整膜片式气缸1的压力，实现密封棒3和密封板4之间快速关闭，进而关闭压力波保护阀，截断列车内外空气流动，达到抑制车内压力波动的作用。

密封棒2的结构由内至外依次为铝型材为骨架、以及硫化在骨架外的橡胶层。密封棒2的内部以铝型材为骨架，可以使密封棒2的重量尽可能地轻。橡胶层是聚四氟乙烯材质层，增加密封棒2的耐腐蚀性、密封性。

为使密封棒2与通气孔3达到良好的密封效果，在密封板4的通气孔3上设有与密封棒2配合的倒角密封面5，倒角为与密封棒2的自由端相配合的圆弧倒角。