[实用新型]液压油缸及具有该液压油缸的液压离合操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动控制技术领域，特别涉及液压油缸及具有该液压油缸的。

背景技术

液压式离合操纵摩擦阻力小、传递效率高、接合轻柔，因此在汽车上应用非常广泛。

一般根据液压式离合操纵是否有助力及助力源的不同，又可分为液压式、气助力液压式和真空助力液压式。目前在许多轻型车上，一方面由于离合踏板周边空间狭小，真空助力器无法布置，而电子真空泵可靠性问题迟迟得不到显著改善，因此无法进行真空助力；另一方面，出于乘客乘坐舒适性考虑，多采用液压制动，因此整车也没有空气源，从而无法实现气助力。因此这类车型多采用液压式离合操纵机构。

请参考图1，图1为现有技术一种典型的液压离合操纵机构的结构示意图。

液压离合操纵机构包括离合踏板、主油缸、工作油缸以及离合器，离合踏板设置于驾驶室内部，离合踏板铰接于踏板支架上，主油缸伸缩杆的伸出端连接离合踏板，主油缸、工作油缸的油腔通过液压管路相连通，工作油缸的伸缩杆的伸出端部连接制动连杆的一端部，制动连杆的另一端部连接离合器的分离拨叉，制动连杆的中部铰接于车身上。

当驾驶人员踩踏离合踏板的踏板时，离合踏板将围绕与踏板支架的铰接点转动，进而推动主油缸的伸缩杆向前运动，主油缸内的液压油在与伸缩杆连接的活塞的挤压作用下流入工作油缸，推动工作油缸的伸缩杆伸出，伸缩杆将推动制动连杆围绕制动连杆与车身的铰接点转动，制动连杆的转动带动拨叉向后运动，实现离合器的断开。

从以上描述可以看出，液压离合操纵机构是依靠人力产生的液压力来控制离合器断开的，并通过杠杆原理和管路压强相等原理来实现离合踏板力和行程的变化。系统的几何分析可以按以下公式计算：F_踏*L_踏＝F_拨叉*L_拨叉，一般地，离合器选定后，F_拨叉和L_拨叉即确定，通常可以通过调整系统杠杆比来合理分配离合踏板力F_踏和踏板行程L_踏，但受人机工程和布置限制，离合踏板行程增加非常有限，且随着发动机扭矩的增加，离合器分离力即拨叉分离力F_拨叉大幅增加，导致踏板力F_踏急剧增加，离合踏板力沉重，操作困难，驾驶员疲劳感加剧，严重时还会引发安全事故。

因此，如何提供一种液压离合操纵机构，该离合操纵机构结构简单、布置方便，可提高整车动力性能和驾驶安全性，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种液压油缸及具有该液压油缸的液压离合操纵机构，该离合操纵机构结构简单、布置方便，可提高整车动力性能和驾驶安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压油缸，包括缸体和一端设置于所述缸体内部的伸缩杆，所述缸体上设置有第一磁体，所述伸缩杆上设置有第二磁体，所述第一磁体设置于所述缸体的外周壁，所述伸缩杆置于所述缸体外部的杆段上设置有凸台，所述第二磁体设于所述凸台相对所述第一磁体的端面。

优选地，所述缸体的外壁外接有密封壳体，所述缸体部分置于所述密封壳体围成的空腔内，所述伸缩杆的伸出端穿过所述密封壳体围成的空腔置于所述密封壳体外部；

所述第一磁体设置于位于所述密封壳体的空腔内部的所述缸体的外周壁上，所述凸台位于所述密封壳体的空腔内部。

优选地，所述凸台的另一端面与所述密封壳体的内壁之间压装有弹簧。

优选地，所述凸台的周向设置有环形凹槽，所述凹槽内设有密封圈，所述凸台通过所述密封圈与所述密封壳体的内周壁动密封。

优选地，所述密封壳体包括第一筒体、第二筒体和端板，所述第一筒体嵌套于所述缸体的后端部且与所述缸体一体成型；

所述第二筒体的前端面具有向内延伸的径向凸台，后端面具有向外延伸的径向凸台，所述向内延伸的径向凸台于所述套筒的后端面周向密封接触，所述向外延伸的径向凸台与所述端板周向密封接触；所述第一筒体、所述第二筒体以及所述端板围成所述密封壳体的空腔；

所述端板上设置有通孔，所述伸缩杆的伸出端穿过所述通孔置于所述密封壳体的空腔外部。

优选地，还包括防尘套管，所述伸缩杆的伸出端部上还设置有螺母，所述防尘套管套装所述伸缩杆，一端密封抵靠所述端板的外壁，另一端密封抵靠所述螺母。

优选地，所述第一磁体和所述第二磁体其中一者为电磁线圈，另一者为永磁体或电磁线圈，所述电磁线圈与外部电路可构成回路。