[实用新型]一种车辆盲区动态监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全驾驶领域，具体的涉及到一种车辆盲区动态监测系统。

背景技术

车辆行驶过程中，驾驶员通过前窗两侧的后视镜观察车辆两边及后方的道路和车辆情况。由于车辆后视镜的视野不足，驾驶员行车途中，其车窗两侧始终存在目视观察的盲区，驾驶员无法通过后视镜观察到该区域内是否有车辆或行人。因此，在车辆变道、并线等行车环节中存在安全隐患。

长期以来，人们为消除车辆的盲区做了各种技术改进，例如，双曲率后视镜、侧视摄像头图像技术、微波或激光测距技术、超声波探测技术等。现有的利用超声波原理的后视盲区监测系统由采用一组超声波探头和一只控制器及显示单元构成。超声波探头将探测区域内障碍物的回波信号送至控制器处理后点亮LED报警灯或驱动蜂鸣器告警。这种产品结构简单可以自成系统，独自完成监测和报警功能，此类产品发射的信号范围是固定的，其功能和工作控制与车辆行驶的状态无关，因此这种盲区监测系统的实时性和安全性存在不足。

实用新型内容

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种车辆盲区动态监测系统，可以实现不同路况、不同天气、不同驾驶条件下的盲区快速侦测、动态调整、目标跟踪、区段报警、实现盲区安全警示功能。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车辆盲区动态监测系统，包括BCM车身控制器、行车传感器、盲区监测声光报警装置、信号预处理单元和多个盲区探头，所述盲区探头设置在车身两侧，所述盲区探头通过信号线连接到信号预处理单元，信号预处理单元设置在车辆尾部，BCM车身控制器安装在车辆仪表台下；

其中，BCM车身控制器、行车传感器和盲区监测声光报警装置为主控层，信号预处理单元和盲区探头为分控层，主控层与分控层之间数据交换、控制管理通过车身CAN/LIN通信网络完成。

进一步的，所述信号预处理单元内设有信号放大电路和噪声抑制控制电路。

进一步的，所述盲区监测声光报警装置为蜂鸣器或显示器。

进一步的，所述信号预处理单元固定在车辆尾部后备箱的侧护板内。

进一步的, 还包括雨量传感器，所述雨量传感器布置在前挡玻璃顶端。

优选的，所述盲区探头有两个，分别为左侧盲区超声波探头和右侧盲区超声波探头，两个盲区探头分别布置在左尾灯和右尾灯外侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，本盲区动态监测系统可根据车辆行驶状态等动态参数，系统发射的监测信号可变，控制系统从单一的信号处理单元改为BCM车身控制器，对不同路况、不同天气、不同驾驶条件下的车辆盲区，实现监测距离内的实时侦测、动态调整和快速响应。

附图说明

图1为本实用新型车辆盲区动态监测系统示意图。

图2为本实用新型车辆盲区动态监测系统架构图。

附图中：1、BCM车身控制器，2、盲区监测声光报警装置，3、信号预处理单元，4、盲区探头，5、雨量传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1和图2所示，本实用新型车辆盲区动态监测系统分为二层控制管理架构，其中，BCM车身控制器1、行车传感器和盲区监测声光报警装置2为主控层，信号预处理单元3和盲区探头4为分控层，主控层与分控层之间数据交换、控制管理通过车身CAN/LIN通信网络完成。

如图1所示，所述盲区探头4设置在车身两侧，在本实施例中，盲区探头4包括左侧盲区超声波探头和右侧盲区超声波探头，两个盲区探头4分别布置在左尾灯和右尾灯外侧，所述盲区探头4通过信号线连接到信号预处理单元3，信号预处理单元3设置在车辆尾部，在本实施例中，信号预处理单元3固定在车辆尾部后备箱的侧护板内，信号预处理单元3与两个盲区探头4距离最近，反馈信息时受外界干扰影响最小，BCM车身控制器1安装在车辆仪表台下。

盲区监测声光报警装置2为蜂鸣器或显示器，蜂鸣器和显示器发出声光警报。

进一步的，还包括雨量传感器5，所述雨量传感器5布置在前挡玻璃顶端，超声波在雨天传播过程中信号受到很大的衰减，系统通过车身布置的雨量传感器5感应雨量大小的信号并且由BCM车身控制器1分析计算超声波测距所受到雨天影响的程度，自动调节回波信号增益并开启滤波抑噪功能。使系统盲区监测的性能在雨天条件下基本不受影响。