[实用新型]一种自动拨转器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动拨转器，特别涉及一种用于EV减速器静态驻车耐久试验中模拟试验员手动旋动输出端过程的自动拨转器。

背景技术

EV减速器是一款专为电动车开发的传动装置总成，目前正处于台架试验验证阶段。静态驻车耐久试验是台架验证试验的一部分，其目的是模拟车辆静止(或接近静止状态)时挂入驻车档的过程，验证驻车系统的耐久能力是否满足设计要求。试验方法是在减速器输入端与输出端均静止的情况下，操纵换挡手柄使减速器挂入驻车档，为与实际使用情况接近及确保驻车齿轮与驻车棘爪能够完全啮合，在操纵手柄的同时需要手动缓慢旋转输出轴，使驻车齿轮相对于驻车棘爪旋转，便于顺利进入到驻车状态(以无法手转动输出轴为准)；然后操纵换档手柄脱出驻车档，完成一次静态驻车操作，并手动转动输出轴到一个随机的位置。每件样品设计要求的试验次数为1万次。根据试验方法的描述，在试验过程中需要换挡3万次、手动转动输出端6万次才能完成3件样品试验，非常浪费时间和人力资源。换档操作可由PLC控制器和气缸通过编写特殊的控制程序来实现，手动转动输出端部分尚无设备可以替代（普通电机堵转会导致电机损坏），单独采购可堵转的电机周期比较长，成本也很高。

发明内容

针对以上所述问题，本实用新型的目的在于提供一种自动拨转器，可自动旋转并允许堵转运行，代替人力旋转减速器的输出端，保证试验能快速有效的完成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自动拨转器，其特征在于：输出轴布置在拨转器外壳内，输出轴前端从拨转器外壳前端的端盖处伸出，端盖与输出轴之间有输出轴轴承和隔套，输出轴前端通过锁紧螺母和垫片与输出法兰固定连接，输出轴后端从拨转器外壳后端端盖伸出与输入法兰固定连接，通过此结构，输入法兰与输出法兰可以相对转动；输入法兰穿过支架与支架后端的驱动装置通过花键连接，支架与输入法兰间有轴承，支架上的轴承端盖对轴承限位，驱动装置下方与电机连接，输出轴上均布有4条圆弧形状的凸台，具体位于拨转器外壳壳内的输出轴部分，片簧采用L型结构，片簧的一端与拨转器外壳的内壁中段位置固定连接，另一端端与输出轴上的凸台接触。

所述的驱动装置为微型车AMT变速器上的选挡执行机构，由涡轮蜗杆机构组成，传动比为57，传递效率为0.68。

本实用新型的积极效果是其可自动旋转并允许堵转运行，代替人力旋转减速器的输出端，可以调节转速和扭矩，满足不同试验的需求，保证试验能快速有效的完成；其结构简单，操作方便，首次将微车AMT变速器上的选档执行机构作为驱动装置应用到试验设备上，用较小的成本产生了很大的收益。

附图说明

图1为本实用新型自动拨转器的结构示意图。

图2为本实用新型自动拨转器的原理图。

图3为本实用新型自动拨转器的立体结构示意图。

图4为本实用新型自动拨转器的轴向剖面图。

图5为本实用新型自动拨转器的电机在100%占空比下的特性曲线。

图6为本实用新型自动拨转器控制方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，一种自动拨转器，其特征在于：输出轴13布置在拨转器外壳6内，输出轴13前端从拨转器外壳6前端的端盖7处伸出，端盖7与输出轴13之间有输出轴轴承9和隔套10，输出轴13前端通过锁紧螺母12和垫片11与输出法兰8固定连接，输出轴13后端从拨转器外壳6后端端盖伸出与输入法兰4固定连接，通过此结构，输入法兰4与输出法兰8可以相对转动；输入法兰4穿过支架2与支架后端的驱动装置1通过花键连接，支架2与输入法兰4间有轴承，支架2上的轴承端盖3对轴承限位，驱动装置1下方与电机14连接，输出轴13上均布有4条圆弧形状的凸台15，具体位于拨转器外壳6壳内的输出轴13部分，片簧5采用L型结构，片簧5的一端与拨转器外壳6的内壁中段位置固定连接，另一端端与输出轴13上的凸台15接触。

所述的驱动装置1为微车AMT变速器上的选挡执行机构，由涡轮蜗杆机构组成，传动比为57，传递效率为0.68。