[实用新型]链传动四柱横移式停车设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车设备，具体来讲是一种链传动四柱横移式停车设备。

背景技术

我国的市区人口密度大，且在工商业快速发展及国民所得提高的双重情况下，汽车数量急剧增加，而在商业集中的都市地区，停车位可以说是一位难求，在没有停车位的情况下，汽车随意停放的现象可以说是比比皆是，虽然现在交管部门加大了乱停车辆的惩罚力度，但是这种堵而不疏的治理方式是无法彻底解决这一停车乱象的；在这种情况下，立体停车装置应运而生，该设备可以很好的解决都市停车位不足的难题，但是现在市面上的立体停车设备大都是采用预先固定在地面上的停车架和通过升降横移装置连接在车架内的车台来实现车辆存取，这种结构成本高、设备笨重而且需占用较大的空间，而且存取车辆需耗时较长，很难获得消费者的亲睐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种成本低廉、存取车非常快捷的链传动四柱横移式停车设备。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种链传动四柱横移式停车设备，主要由平铺固定在承载面上的第一滑轨、第二滑轨和分别立在第一、第二滑轨中与其形成滑动副的立柱式机架和底层车台组成，底层车台平置于机架内侧，上层车台通过升降机构挂载在机架上，第一滑轨和第二滑轨相互平行；在第一滑轨和第二滑轨的同侧端部设有限位杆，该设备只需将滑轨用膨胀螺丝之类的固定件固定在承载面上，以滑轨为受力点可根据需要将底层车台或者机架推出至预定工位以完成底层或上层车辆的存取，该设备结构简单，采用传统的链式传动，使车辆运动过程更加平稳迅速。

本实用新型进一步限定的技术方案是：

进一步的，机架由底杆、立柱和顶框由下至上顺序固定围成，在底杆的底部设有与第一滑轨相匹配的第一滑动部件，升降机构的固定端固定在所述机架的顶框上，升降机构的升降端挂载有上层车台，链传动装置分为第一链传动装置和第二链传动装置，第一链传动装置包括第一横移电机、至少一对第一传动链条、分别与一对第一传动链条啮合的一对第一链轮，一对所述第一链轮之间设有传输动力的第一传动轴，第一横移电机固定在机架上，并且第一横移电机的动力输出轴与传动轴传动连接，第一传动链条的另一端与第一滑动部件传动连接；第二链传动装置包括第二横移电机、一端与第二横移电机动力输出轴传动连接的第二传动链条和一对所述第二滑动部件，一对第二滑动部件之间设有传输动力的第二传动轴，第二横移电机固定在底层车台上，第二传动链条的另一端与第二传动轴传动连接，当需要存取上层车辆时，可直接将机架向外推出至空地后将上层车台放下即可将车辆开入或驶出，非常简单方便。

更进一步的，升降机构和第一、第二链传动装置上连有供电装置。

还进一步的，供电装置由交流电源、直流电源或蓄电池中的一种或多种相互配合组成，这是为了满足不同用户的需求。

又进一步的，蓄电池上电连有无声发电机或太阳能发电装置，该设计是为了满足无外接电源情况下使用该设备，因为停车设备并不需要不停的开启，所以在一些特殊情况下，完全没有必要再为该设备布线接电，用可充式蓄电池供电足矣，当缺电时可开启无声发电机或太阳能发电装置为电池充电。

更进一步的，上层车台的车辆出、入端均铰接有缓冲斜坡板，缓冲斜坡远离上层车台的一端设有滚轮；缓冲斜坡板具有：当上层车台远离承载面时，缓冲斜坡板无受力自然下垂的第一状态，这是为了减小整体尺寸；当上层车台下降到预定工位时，缓冲斜坡板端部的滑轮与支撑面产生相对滑动接触，缓冲斜坡板以其与上层车台的连接端向外旋转伸展并最终平置于承载面上的第二状态，这是为了使上层车台车辆的上下平顺。

进一步的，还包括平铺在承载面上的平衡重装置，第一滑轨、第二滑轨和限位杆均固定在平衡重装置上，有了平衡重装置，滑轨与承载面之间就不需要任何土建固定，为完全无基础结构，只要预设好滑轨与平衡重装置的固定连接点就好，因为链传动装置在推动车架或车台时会给滑轨一个反作用力，因此必须增大滑轨与承载面之间的摩擦力，本设备采用了增设平衡重装置，平衡重装置平铺在承载面上并与滑轨固连，当然也可以在滑轨与承载面之间的接触面上设置虎爪之类的防滑结构，但是这种方法由于接触面接较小，受力不是很均衡，容易使得设备发生晃动或对承载面的破坏。

更进一步的，平衡重装置可由水泥块、金属块或蓄电池中任意一种充当，当供电装置为蓄电池时，优先使用蓄电池兼任平衡重装置，一举两得。