[实用新型]一种新型输送机减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于煤矿用减速装置，涉及一种新型输送机减速器，主要用于煤矿用传送机。

背景技术

近年来，随着我国工业现代化的迅速发展，综合机械化采煤工艺的推广应用使得矿井的开采量和运输量日益增大，从而长距离、大运量、大功率输送设备的需求量越来越大，减速器就是该类运输设备的核心部件。而现有的减速器普遍存在体积大、重量大、功率与重量比小、传动比大而机械效率过低、使用寿命不长等缺点。

针对传统减速器的缺点，本实用新型一种新型输送机减速器，主要用于煤矿用传送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型输送机减速器，采用双锥形螺纹齿结构。锥齿轮啮合对比直齿轮啮合而言，啮合面更大，扭力传动效率更高，动力损失更少，设有回油槽。润滑工作很重要，润滑回油槽为齿轮转动结合部位提供了良好的工作环境，延长了减速机使用寿命，采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优。

本实用新型的技术方案是：一种新型输送机减速器，其特征在于包括蜗(1，涡轮2，输出轴3，箱体4；输入扭矩驱动蜗杆1转动，涡轮2与蜗杆1啮合，涡轮2安装在输出轴3上，输出轴3在涡轮2的驱动下输出转矩，蜗杆1和输出轴3在箱体4上方。

所述的输入扭矩驱动蜗杆1转动，涡轮2与蜗杆1啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮2安装在输出轴3上，输出轴3在涡轮2的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的，蜗杆1和输出轴3在箱体4上面。

所述的输出轴3前端采用锥形螺纹齿结构。

所述的输出轴3与箱体4之间设有加强环5，加强环5内设有加强筋。

所述的扭动蜗杆1，涡轮2，输出轴3加强环5都设有回油槽。

有益效果1、由于这种新型输送机减速器，采用双锥形螺纹齿结构。锥齿轮啮合对比直齿轮啮合而言，啮合面更大，扭力传动效率更高，动力损失更少，设有回油槽。润滑工作很重要，润滑回油槽为齿轮转动结合部位提供了良好的工作环境，延长了减速机使用寿命，采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优；

2、由于输入扭矩驱动蜗杆1转动，涡轮2与蜗杆1啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮2安装在输出轴3上，输出轴3在涡轮2的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的，蜗杆1和输出轴3在箱体4上面，采用蜗杆传动，增大传动比，提高效率；

3、由于所述的输出轴3前端采用锥形螺纹齿结构，减速机空间有限，所以该设置节省空间，扭力传动效率高，进一步采用双锥形螺纹齿结构；

4、由于所述输出轴3与箱体4之间设有加强环5，加强环5内设有加强筋。进一步加强减速机可减速范围，同时增加了减速机工作效率，延长了使用寿命；

5、由于所述扭动蜗杆1，涡轮2，输出轴3加强环5都设有回油槽。减速机经常高负载运转，所以润滑工作很重要，润滑回油槽为齿轮转动结合部位提供了良好的工作环境，延长了减速机使用寿命。

附图说明

下图结合实施图对本实用新型作进一步说明：

图中：1、蜗杆，2、涡轮，3、输出轴，4、箱体，5、加强环。

具体实施方式

实施例1

一种新型输送机减速器，其特征在于包括蜗(1，涡轮2，输出轴3，箱体4；输入扭矩驱动蜗杆1转动，涡轮2与蜗杆1啮合，涡轮2安装在输出轴3上，输出轴3在涡轮2的驱动下输出转矩，蜗杆1和输出轴3在箱体4上方。

实施例2

实施例2如图1所示，它是在实施例1的基础上改进，它的输入扭矩驱动蜗杆1转动，涡轮2与蜗杆1啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮2安装在输出轴3上，输出轴3在涡轮2的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的，蜗杆1和输出轴3在箱体4上面。增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。

实施例3