[实用新型]曲轴箱通风系统及曲轴箱

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机曲轴箱的设计制造领域，特别涉及一种曲轴箱通风系统。

背景技术

发动机运行时，未燃烧完全的混合气从活塞与缸套之间的间隙进入曲轴箱内，使曲轴箱压力升高，从而容易产生机油的泄露、机油变质、沉积等问题，导致发动机性能下降，不能正常运行。曲轴箱通风系统的作用就是将曲轴箱内的废气及时引出。早期的曲轴箱通风系统为自然式通风系统，结构简单，通常是在加机油口盖上设置一个简单的装置，使曲轴箱内的气体超过一定压力时便会通过此装置排入大气，或者是通过一个管路直接把曲轴箱内的气体导入大气。由于排放法规日益严格，这种自然式的曲轴箱通风系统不能适应法规要求。目前采用较多的是闭式曲轴箱通风系统，其利用进气系统的真空度将曲轴箱内的未燃混合气吸入发动机进气系统，并进入燃烧室重新组织燃烧。使曲轴箱与外界完全隔离，曲轴箱内的气体不会对大气造成污染。即使曲轴箱与外界相通，由于曲轴箱通风系统可以将曲轴箱压力控制在微负压范围内，因此曲轴箱内的气体不会窜入大气。

但是，不论是自然通风系统还是闭式通风系统，现有的曲轴箱通风系统均采用外接管路方式设计油气通路，这种方式造成发动机整体体积增加，发动机的占用空间较大，并且，由于外接管路的设计方式需要严格控制零件的质量，否则容易造成漏气、漏油，增加了维修成本以及制造成本。

发明内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有的曲轴箱通风系统采用外接管路的方式设计油气路通道导致发动机占用空间较大，且外接管路容易漏气漏油的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种曲轴箱通风系统，其包括，可拆卸连接于缸体上的油气分离器，所述油气分离器与缸体的内部连通，所述油气分离器的下端通过油路通道连通油底壳，所述油气分离器的上端通过气路通道连通于增压器入口，所述气路通道一体铸造于曲轴箱内部。

上述曲轴箱通风系统中，所述气路通道设置于所述曲轴箱的接近变速箱一侧。

上述曲轴箱通风系统中，所述气路通道成型于所述缸体、缸盖及气门罩内部。

上述曲轴箱通风系统中，所述缸体与所述缸盖，以及所述缸盖与所述气门罩的气路通道连接端设有密封结构。

上述曲轴箱通风系统中，所述油路通道一体成型于所述缸体内。

上述曲轴箱通风系统中，所述油气分离器位于所述缸体的下侧，并通过若干个紧固件连接于所述缸体上。

上述曲轴箱通风系统中，设置于所述缸体内的气路通道包括连通所述油气分离器的缸体水平通道以及位于所述缸体水平通道上侧的缸体竖直通道。

上述曲轴箱通风系统中，设置于气门罩内的气路通道包括连通所述增压器入口的气门罩水平通道以及位于所述气门罩水平通道下侧的气门罩竖直通道。

上述曲轴箱通风系统中，设置于所述缸盖内的气路通道包括分别位于所述缸盖的上侧和下侧的缸盖竖直通道，以及位于上下所述缸盖竖直通道之间的缸盖连接通道。

本实用新型同时公开一种曲轴箱，其包括缸体、缸盖以及气门罩，还包括上述曲轴箱通风系统。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

（1）本实用新型的曲轴箱通风系统，其包括，可拆卸连接于缸体上的油气分离器，所述油气分离器与缸体的内部连通，用于将未燃烧完全的混合气引出，所述油气分离器的下侧通过油路通道连通至油底壳，经过油气分离器分离后的油液排至油底壳内；所述油气分离器的上端通过气路通道连通于增压器入口，使未燃烧混合气吸入发动机进气系统，进入燃烧室重新组织燃烧，所述气路通道一体铸造于曲轴箱内部。由于曲轴箱内铸造气路通路，相比现有外接管路的曲轴箱通风系统可以降低漏气概率，并且降低了装配工时，提高生产效率；并且，曲轴箱内部铸造气路通道使发动机的占用空间较小。

（2）本实用新型的气路通道设置于缸体、缸盖及气门罩的同一侧且位于曲轴箱内侧壁较厚的位置，即接近变速箱侧的内壁里，避免了气路通道的结构过于复杂使排气效率下降的问题。

（3）本实用新型的油路通道也通过一体铸造成型于缸体内，相比外接管路进一步降低漏油概率。上述气路通道及油路通道可以运用砂芯工艺在缸体、缸盖、气门罩内铸造成型。可以有效避开曲轴箱内的螺纹孔、水套等结构。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的曲轴箱及通风系统的结构示意图，示出气路通道；

图2是缸体的立体图；

图3是缸体的局部剖视图；