[实用新型]隧道模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工机械领域，尤其涉及对隧道中的模板的台车提出的改进。

背景技术

隧道模板台车是隧道施工过程中不可或缺的非标产品，主要可分为简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。现有技术中具有代表性的如国家局于2012年8月1日公布的一份名为“隧道折叠式加宽台车”、申请号为“201210106122.X”的文献，该案中提出了一种可加宽的台车，然而，人们在实际使用时发现由于其结构单一、长度过短，因此并不能有效满足与现代的大型施工要求。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便，可有效适用于超长隧道中的立模和收模的隧道模板台车。

本实用新型的技术方案为：设在一对导轨上，所述隧道模板台车包括若干相邻设置且通过连接器依次连接台车，所述台车包括模板、一对门架、一对门架升降系统、若干行走系统、若干支撑系统和若干固定系统；

所述模板水平设置、且与所述导轨垂直，所述模板位于所述导轨上方；一对所述门架均固定连接在所述模板的底面上、且与所述模板垂直，所述门架的底部设有位于所述导轨上方的底梁，所述门架与底梁之间通过可升降的门架升降系统连接；所述行走系统固定连接在所述底梁的底面上、且架设在所述导轨上，用于驱动所述台车沿所述导轨做往复运动；所述支撑系统和固定系统均可伸缩的连接在所述底梁和导轨之间。

所述连接器包括铰接座一、铰接座二和双向液压杆，所述铰接座一和铰接座二分别固定连接在相邻台车的门架上，所述双向液压杆的两端分别铰接在铰接座一和铰接座二上。

若干所述支撑系统均布在一对底梁的底面上，且所述支撑系统包括螺旋千斤顶和底座，所述底座滑动连接在所述导轨上，所述螺旋千斤顶的两端分别固定连接在底梁的底面和底座的顶面上。

若干所述固定系统均布在一对底梁的底面上，且所述固定系统包括液压杆和轨道夹钳，所述轨道夹钳夹持在所述导轨上，所述液压杆的一端铰接在所述底梁的底面上、且另一端固定连接在轨道夹钳的顶面上。

本实用新型中的模板台车由若干台车通过连接器组合而成，从而使得模板台车的长度具有可延展性，进而可有效适用于超长隧道中的立模和收模工作。同时，门架升降系统亦使得模板的高度具有可延展性，从而可有效适用于不同截面尺寸的隧道的加工。其具有结构稳定、使用效果好、使用方便的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的左视图，

图3是图1中A处的局部放大图；

图中1是模板，2是门架，20是底梁，3是门架升降系统，4是行走系统，5是支撑系统，51是螺旋千斤顶，52是底座，6是固定系统，62是液压杆，62是轨道夹钳，7是连接器，10是导轨。

具体实施方式

本实用新型如图1-3所示，设在一对导轨10上，所述隧道模板台车包括若干相邻设置且通过连接器7依次连接台车，所述台车包括模板1、一对门架2、一对门架升降系统3、若干行走系统4、若干支撑系统5和若干固定系统6；

所述模板1水平设置、且与所述导轨10垂直，所述模板1位于所述导轨10上方；一对所述门架2均固定连接在所述模板1的底面上、且与所述模板1垂直，所述门架2的底部设有位于所述导轨10上方的底梁20，所述门架2与底梁20之间通过可升降的门架升降系统3连接；所述行走系统4固定连接在所述底梁20的底面上、且架设在所述导轨10上，用于驱动所述台车沿所述导轨10做往复运动；所述支撑系统5和固定系统6均可伸缩的连接在所述底梁20和导轨10之间。

所述连接器7包括铰接座一71、铰接座二72和双向液压杆73，所述铰接座一71和铰接座二72分别固定连接在相邻台车的门架2上，所述双向液压杆73的两端分别铰接在铰接座一71和铰接座二72上。这样，可对相邻台车之间的间距进行有效的调控，同时，双向液压杆的两端铰接结构使得台车在转弯或停在弯道上时，双向液压杆依然可起到有效的连接、导向作用。

若干所述支撑系统5均布在一对底梁20的底面上，且所述支撑系统5包括螺旋千斤顶51和底座52，所述底座52滑动连接在所述导轨10上，所述螺旋千斤顶51的两端分别固定连接在底梁20的底面和底座52的顶面上。这样，当台车行走到位后，可通过螺旋千斤顶抬起台车，并架空行走系统，从而使得台车稳定的架设在导轨上。

若干所述固定系统6均布在一对底梁20的底面上，且所述固定系统6包括液压杆61和轨道夹钳62，所述轨道夹钳62夹持在所述导轨10上，所述液压杆61的一端铰接在所述底梁20的底面上、且另一端固定连接在轨道夹钳62的顶面上。在支撑系统抬起台车后，可通过轨道夹钳有效夹住导轨，以完成台车的定位。