[实用新型]多功能车辆总线MVB的分线装置和系统

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及列车通信技术领域，尤其涉及一种多功能车辆总线MVB的分线装置和系统。

背景技术

多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，简称MVB)是列车通信网络(Train Communication Network，简称TCN)的一部分。MVB用于闭式列车或开式列车中一个车辆内部设备或固定编组的不同车辆之间设备的连接。MVB包括一个或多个总线段，采用电器短距离介质(ESD)、电器中距离介质(EMD)和光纤介质(OGF)三种不同的信息通信网络传输介质的任意一种，将若干个MVB设备连接，构成MVB中的一个总线段。现有技术中，MVB通常采用EMD，即双绞屏蔽线缆作为信息通信网络传输介质。

双绞屏蔽线是由一对或者一对以上的相互绝缘的导线按照一定的规格互相缠绕在一起而制成的一种信息通信网络传输介质。EMD使用屏蔽双绞线在变压器进行电气隔离的情况下最远可传输200m，其工作速率为1.5Mbit/s。在传输距离内最大可支持32个设备。

在MVB中，为了实现更强的容错特性，在双绞屏蔽线缆作为信息通信网络传输介质的情况下，采用介质冗余的方式进行信号传输。图1为现有的多功能车辆总线MVB中MVB设备的连接结构示意图。如图1所示，现有技术中，通过DB9连接器将两个MVB设备进行连接，其中，两个DB9连接器1b和2b之间为包含两对双绞线的双绞屏蔽线缆3，第一对双绞线3a沿逆时针方向缠绕，第二对双绞线缆3b沿逆时针方向缠绕，第一对双绞线缆3a与第二对双绞线缆3b沿逆时针方向缠绕，为了清楚描述DB9连接器1b与DB9连接器2b的连接结构，在图1中未标出每对双绞线进行逆时针缠绕，另两个DB9连接器1a、2a分别与第一MVB设备1、第二MVB设备2连接。在图1中，DB9连接器1a的连接器插头的9个引脚与DB9连接器1b连接器插头的9个引脚电连接，DB9连接器1b的输出端的AP和AN引脚和DB9连接器2b的输入端的AP和AN引脚之间通过第一对双绞线缆3a连接，DB9连接器1b的输出端的BP和BN引脚和DB9连接器2b的输入端的BP和BN引脚之间通过第二对双绞线缆3b连接，DB9连接器2b的连接器插头的9个引脚与DB9连接器2a的连接器插头的9个引脚电连接，进而实现了第一MVB设备和第二MVB设备之间的电连接。其中，第一对双绞线3a用于传输第一MVB设备1和第二MVB设备2之间的主路差分信号，第二对双绞线缆3b用于传输第一MVB设备1和第二MVB设备2之间的从路差分信号，主路和从路为互为冗余的两路线路。在进行信号传输时，默认采用主路进行通信，当主路出现断路或信号不正常时，切换至从路进行信号传输。

从图1现有技术中MVB总线的MVB设备的连接结构示意图中，可知现有技术中，两个MVB设备通过双绞屏蔽线缆连接，若对MVB总线中的处于中间位置的两个MVB设备之间的传输信号进行测试，由于MVB连线方式的限制，只能以测试设备代替某一MVB设备接入到双绞屏蔽线缆的另一端对一端的MVB设备进行测试，再从测试设备输出一端MVB设备的传输信号传输给下一MVB设备，使测试的过程停止了一条总线段中两个MVB设备的之间的正常通信，并由于传输信号从测试设备中输出，使MVB总线中的传输信号产生误差，影响MVB总线中传输信号的准确性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种多功能车辆总线MVB的分线装置和系统，实现了MVB总线中的MVB设备之间正常通信的同时对MVB设备传输信号的测试，并保证了MVB总线中传输信号的准确性。

本实用新型实施例提供一种多功能车辆总线MVB的分线装置，包括：

三个连接器，所述连接器包括主路引脚、从路引脚以及连接器插头；

所述主路引脚之间通过主路节点电连接，所述从路引脚之间通过从路节点电连接，所述三个连接器插头分别与输入MVB设备、输出MVB设备或元件、第一测试设备电连接，以使所述输入MVB设备将输入MVB设备信号发送给所述输出MVB设备或元件以及所述第一测试设备，所述第一测试设备对所述输入MVB设备信号进行测试。