[实用新型]阻尼缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种阻尼缸总成。

背景技术

在汽车行业减震器作为抑制路面振动，给驾乘人员带来舒适性，在摩托车行业减震器多采用弹簧实现减震功能，减震效果不理想，且容易损坏，也有采用阻尼缸和弹簧配合实现减震，但现有的阻尼缸总成结构复杂，故障率高，且现有的阻尼缸总成的阻尼为设计时的固定值，调整十分不便，不能满足不同机型，不同应用领域的需求，大大增加了摩托车制造行业的生产成本，限制了液压减震器在摩托车领域的应用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，组装方便，阻尼调整方便，使用寿命长的阻尼缸总成，具体技术方案如下：

一种阻尼缸总成，包括缸体(1)，在该缸体(1)的底部设置有底阀组件(2)，顶部设置有导向套(3)，在该缸体(1)的内设置有活塞组件(4)，该活塞组件(4)中的活塞杆(401)从导向套(3)中穿出，其特征在于：所述底阀组件(2)包括底阀座(201)，该底阀座(201)的外壁连接在所述缸体(1)的内壁上，在该底阀座(201)轴向设有至少一条流通道(202)，该底阀座(201)轴向还穿设有固定轴(203)，在该固定轴(203)的左端由内到外依次活套有第一节流阀片(204)、第一复原阀片(205)、至少一片第一垫片(206)和第一垫圈(207)，在该固定轴(203)的右端由内到外依次活套有补偿阀片(208)和弹簧(209)，在该固定轴(203)的右端部上还连接有固定螺母(211)；所述活塞组件(4)包括活塞杆(401)，该活塞杆(401)底部为小直径段(402)，在该小直径段(402)上由内到外依次活套有活塞阀座(403)和活塞(404)，在该小直径段(2)的端部设置有锁紧螺母(405)，该锁紧螺母(405)将所述活塞阀座(403)和活塞(404)固定在所述活塞杆(401)上；在所述活塞(404)的轴向设有至少一条导通道(406)，在该活塞(404)的内端上设置有流通阀片(407)和弹簧片(408)，其中弹簧片(408)靠近所述活塞阀座(403)；在所述该活塞(404)的外端上由里到外依次设置有第二节流阀片(409)、第二复原阀片(410)、至少一片第二垫片(411)和第二垫圈(412)。

本实用新型是这样使用的：在本实用新型放置在外筒中，将导向套(3)的外壁固定连接在外筒的内壁上，在外筒和缸体(1)中均填充有液压油，其中缸体(1)通过底阀组件(2)与外筒连通，组成双筒阻尼器，阻尼缸(1)被活塞组件(4)分成上下两个腔室，在活塞组件(4)向下运行时，在压力的作用下，第二复原阀片(410)变形，下腔室中的液压油通过第二节流阀片(409)和导通道(406)进入上腔室，在第二节流阀片(409)的节流作用下，产生阻尼，同时弹簧片(408)可通过流过液压油的压力调节流通阀片(407)的开度，从而调节向上运行的速度，同时，因为上腔室中有活塞杆的存在，空间要小于下腔室，因此底阀组件(2)在压力的作用下，第一节流阀片(204)打开，下腔室中的液压油将进入外筒；

在活塞组件(4)向上运行时，上腔室中的液压油将通过流通阀片(407)、导通道(406)和第二节流阀片(409)进入下腔室，因为上腔室的体积小于下腔室，在下腔室中将形成部分真空区域，此时外筒的中液压油在压力的作用下，将通过第一节流阀片(204)、流通道(202)和补偿阀片(208)进入下腔室。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

在所述底阀座(201)的左端设置有凹腔(212)，在该凹腔(212)的中央设置有环形凸台(213)，所述节流阀片(204)、复原阀片(205)、至少一片垫片(206)和垫圈(207)均套设在该环形凸台(213)上，所述固定轴(203)从所述环形凸台(213)的中部穿过。

所述活塞(404)的外端上设置有凹形阀片腔(413)，所述节流阀片(409)、第二复原阀片(410)、至少一片第二垫片(11)和第二垫圈(12)位于该凹形阀片腔(413)中。可对安装在凹形阀片腔(413)中各个部件有机的形成一个整体，同时对其中的各个部件形成保护作用。

在所述小直径段(402)的外端面上开有固定孔，在该固定孔中配合设置有螺钉(414)，该螺钉(414)外端的直径大于所述固定螺母(405)内孔的内径。螺钉(414)可对固定螺母(405)进一步固定，有效防止固定螺母(405)松动造成整个阻尼缸活塞机构失效。

所述弹簧片(408)为五角星形弹簧片，结构简单，弹力均匀。