[实用新型]电容式传感器的传感器电极保持在机动车上的传感器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于将电容式传感器的传感器电极保持在机动车上的传感器支架。

背景技术

现代机动车经常具有电容式传感器系统，这些电容式传感器系统用于能自动调节的车辆部件的安全装置或操作装置的范围内。在安全装置的情况下，电容式传感器系统大多设立并设置成用于无接触地探测对象物接近(正在运动的)车辆部件。如果探测到这样的接近，那么通常使车辆部件的调节运动停止或逆转(也就是说使车辆部件沿反方向运动)，以便防止车辆部件与对象物发生碰撞，尤其是防止对象物夹在车辆部件与车身之间。在操作装置的情况下，电容式传感器系统例如是无接触控制的开门系统，其中，电容式传感器系统尤其设立并设置成用于无接触探测驾乘人员的运动并且将其与储存的运动模型进行对比。在此，开门系统借助于识别出的运动推导出驾乘人员的开门意愿并在必要时导致开门。

为了能够精确探测出接近和/或运动，将传感器系统的电容式传感器电极有规律地布置在车辆外壳附近。为了保持传感器电极，在此通常使用独特的(即专门匹配于设置成用于容纳传感器系统的车辆构件轮廓的)支架元件。通常在装配在机动车之前，这些(在下面也被称为传感器支架的)支架元件连同一个或多个传感器电极且必要时连同附属的评估电子器件装备成预装配单元。接着，将该预装配单元固定在机动车上。

在用于操作机动车的行李箱门(也被称为行李箱盖或后盖)的开门系统的范围内，预装配单元在此大多弯曲地装配在后保险杠的内侧上。在这样的开门系统中，大多将朝向保险杠或在保险杠下方的踢脚运动设置为用于传递开门意愿的运动，通过传感器系统在保险杠上的布置能够特别精确地识别出该运动。

然而，保险杠通常在不同车型中以及部分地也在同一车型的不同的配置变体中具有不同地成型的内侧。因此，针对不同的车型或同一车型的不同的配置变体必须匹配于相应的保险杠地有规律地设计出独特的支架元件，由此提高了变体多样性，但进而又提高了针对上述类型的传感器系统的制造成本。

附加地，尤其由于保险杠的比较大的空间伸展长度，即使在配置变体内部也会出现由生产导致的保险杠的尺寸偏差，这些尺寸偏差使支架元件在各自的保险杠上的装配变得困难。

实用新型内容

本实用新型的任务在于，能够实现电容式传感器电极在机动车上的简单装配。

针对用于将电容式传感器的至少一个传感器电极保持在机动车上的传感器支架，该任务根据本实用新型通过权利要求1的特征来解决。本实用新型的有利的且部分本身就具有创造性的实施方式和改进方案在从属权利要求和下面的描述中得出。

根据本实用新型的传感器支架包括用于装配在机动车的车辆构件上的面式的基体以及用于保持至少一个传感器电极的至少一个保持元件。根据本实用新型，基体具有细长的缝隙，通过该缝隙将基体划分出两个区段，这两个区段能横向于基体的面延伸部相对彼此运动。

基体被称为“面式”的，这是因为基体在两个(下面被称为“纵向方向”和“横向方向”的)空间维度或空间轴线上具有比在(下面被称为“法向方向”的)第三空间维度或者空间轴线上大得多的伸展尺寸。基体在纵向和横向方向上沿着数学曲面延伸，该数学曲面下面被称为基体的“面延伸部”，其中，该数学曲面平地或(均匀地或不均匀地)弯曲，并且尤其还具有棱边、凹部、槽或其他局部不平性。

引入基体中的缝隙是“细长”的，这是因为其纵向延伸尺寸明显大于其宽度。如下面要进一步实施的那样，缝隙在本实用新型的范围内可以沿着其纵向延伸部直线形地分布，或可以具有恒定的或局部变化的曲率。此外，缝隙在本实用新型的范围内可以实施为“内缝隙”或“边缘缝隙”，其中，在第一种情况下，缝隙的两个纵向端部在基体内部结束，并且其中，在后一种情况下，缝隙朝向基体的边缘敞开。最后，基体在本实用新型的范围内可以具有多个缝隙，它们可以同类型或不同类型地构造。

由于所述或每个缝隙和(各自)邻接的区段的能由此实现的可运动性，传感器支架具有特别高的灵活性。由此，传感器支架可以用简单的方式相称于表面(也就是说贴靠在表面上)且紧固在这些表面上以进行装配，即使这些表面与传感器支架的(在设计方面预先给定的)表面基本形状有偏差。因此，传感器支架尤其可以均匀地装配在具有不同的设计尺寸的车辆构件、例如保险杠饰板上。这尤其能够实现，在不同车型或同一车型的不同的配置变体的情况下使用同一传感器支架(优选连同预装配在其上的传感器)。

优选地，至少传感器支架的基体是由塑料制成的，尤其是由热塑性塑料注塑而成。特别优选的是，传感器支架完全且尤其作为一体式的构件(单件式地，也就是说一件式地)由塑料制成。