[实用新型]用于驱动船舶的船用吊舱式驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及船舶。更具体的来说，本实用新型涉及一种船舶的船用吊舱式驱动系统。

背景技术

船舶可使用吊舱式驱动系统来推进和操纵船只。吊舱式驱动系统可包括一个或多个用于推进船舶的吊舱式驱动单元。每个吊舱式驱动单元可包括内侧发动机以驱动内侧传送单元。内侧发动机和内侧传送单元安装在船舶的船体内部。内侧传送单元可包括第一锥齿轮组件。内侧传送单元连接至并且驱动水下可转向齿轮箱。水下可转向齿轮箱可旋转地安装穿过船体，支撑并驱动一个或多个螺旋推进器。内侧发动机扭矩通过第一锥齿轮组件从基本上水平的驱动轴传递至基本上垂直的中间驱动轴。基本上垂直的中间轴可通过内侧传送单元向下延伸至水下可转向齿轮箱。垂直的中间轴可通过第二锥齿轮组件将发动机的扭矩传递至螺旋推进器轴。螺旋推进器轴又可驱动一个或多个螺旋推进器以操纵船舶向前、向后、或向侧面方向行驶。另外，代替或除了依靠船舵，水下可转向齿轮箱相对于船体旋转，以使船舶向左或向右转向。

然而，当操作者试图通过旋转水下可转向齿轮箱使船舶转向时，操作者会感觉到有阻力。该阻力是由于内侧传送单元的第一锥齿轮组件的惯性导致的。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于驱动船舶的船用吊舱式驱动系统，它可以解决现有技术存在的转向过程中惯性阻力大的问题。

本实用新型公开了一种用于驱动船舶的船用吊舱式驱动系统的一个或多个实施例。船用吊舱式驱动系统包括原动机、第一驱动轴和传送单元。传送单元通过第一驱动轴由原动机驱动。在一个实施例中，传送单元包括第一锥齿轮组件。船用吊舱式驱动系统还包括第一中间轴。通过传送单元可以使第一中间轴旋转。

船用吊舱式驱动系统还可包括具有第一齿轮箱、第二中间轴、第二齿轮箱和至少一个螺旋推进器轴的水下可转向结构。第一齿轮箱可由第一中间轴驱动。第一齿轮箱包括第一螺旋齿轮和第二螺旋齿轮。第一螺旋齿轮安装在第一中间轴上并且第二螺旋齿轮安装在第二中间轴上。第一螺旋齿轮与第二螺旋齿轮相啮合。通过第一齿轮箱的第一螺旋齿轮和第二螺旋齿轮将旋转或扭矩从第一中间轴传递到第二中间轴。

在一个实施例中，第二中间轴使第二齿轮箱旋转，进而驱动至少一个螺旋推进器轴。至少一个螺旋推进器轴与至少一个螺旋推进器接合。至少一个螺旋推进器轴可被配置成使至少一个螺旋推进器旋转以产生推力来驱动船舶。

本实用新型优点是，降低了在船舶转向期间齿轮组件的惯性阻力。

附图说明

图1示出了根据本实用新型公开的一个实施例的船用吊舱式驱动系统。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型公开的一个实施例的示例性的用于船舶的船用吊舱式驱动系统100。该船舶可包括小船、轮船、船只或任何其他船舶。船用吊舱式驱动系统100可被配置为将扭矩从原动机传递到船舶的至少一个螺旋推进器。所示的船用吊舱式驱动系统100包括原动机102、第一驱动轴104、传送单元106、第一中间轴108、水下可转向结构110、以及至少一个螺旋推进器112。

在一个实施例中，船舶吊舱式驱动系统100可被配置为通过第一驱动轴104将扭矩从原动机102传递到至少一个螺旋推进器112。原动机102可以是动力源，用于为第一驱动轴104提供旋转运动。例如，原动机102可以是发动机、电动机、液压马达、气动马达、曲轴机构等。原动机102通常与船舶的船体130安装在一起。

第一驱动轴104可被配置为驱动传送单元106。第一驱动轴104被配置为将扭矩从原动机102传递到传送单元106。传送单元106可包括第一锥齿轮组件114。第一锥齿轮组件114可被配置为将扭矩从第一驱动轴104传递到第一中间轴108。在一个示例性实施例中，第一驱动轴104是基本上水平的轴并且第一中间轴108是基本上垂直的轴。锥齿轮组件通常用于扭矩或旋转要从基本上水平的方向传递到基本上垂直的方向或反之亦然的情况。在本实施例中，第一锥齿轮组件114将扭矩或旋转从基本上水平对准的第一驱动轴104传递到基本上垂直对准的第一中间轴108。应当理解，任何类型的齿轮组件可用于将扭矩从第一驱动轴104传递到第一中间轴108。

第一中间轴108可被配置为将扭矩传递到水下可转向结构110。第一中间轴108可延伸至水下可转向结构110。水下可转向结构110可被配置为围绕大体上垂直的轴线132相对于船体130旋转。水下可转向结构110可以旋转以使船舶转向。水下可转向结构110可以通过本领域已知的转向机构（图中未示出）围绕大体上垂直的轴线132旋转。