[实用新型]列车调度系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车领域，具体而言，涉及列车调度系统。

背景技术

列车调度包括了列车的进站停靠、变轨等部分，现有的列车调度系统一般都是在水平面上进行停靠或变轨。列车停靠时需要占用不同的轨道，占用的土地面积较大，影响其余列车的停靠位置；列车的变轨一般都是通过弯曲拼合技术进行变轨，该变轨技术需要对轨道部件进行反复弯折，容易造成材料疲劳等状况，维护较为麻烦、麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供了一种列车调度系统，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

一种列车调度系统，包括：

站台，所述站台设置在两段外接轨道之间，所述站台设置有U形通道；

承重架，所述承重架为框架结构，所述承重架的两侧均与所述U形通道的侧壁滑动连接，所述承重架上设置有至少两层水平且相互平行的承重平台，每个所述承重平台的顶面上均设置有一条中间轨道，每条所述中间轨道的两端均分别与所述站台两端的所述外接轨道的端部对应，其中一条所述中间轨道的两端分别与两段所述外接轨道对接；

升降机构，所述升降机构用于控制所述承重架的升降。

站台主要用于为承重架上下滑动提供轨道，防止承重架晃动；U形通道将承重架夹在中间并允许列车通过，U形通道的最低端低于外接轨道的高度，最顶端高于外接轨道，使得每个承重平台上的中间轨道均可以到达与外接轨道对接的位置。承重架在升降机构的作用下可以沿U形通道的侧壁上下滑动，从而托住承重平台及中间轨道并在U形通道内上下运动；多条中间轨道单独作用，正常情况下，始终会有一条中间轨道的两端分别与两段外接轨道对接供列车通过或停放，其余中间通道可以在需要的情况下上升或下降至与两段外接轨道对接的位置，而原来与两段外接轨道对接的中间轨道脱离外接轨道，实现变轨或停车调度，有效解决列车的变轨调度问题，列车停放时节约占地面积并且不影响其余列车；升降机构控制承重架升降，根据需要使设定的其中一条中间轨道与两段外接轨道对接，另外的中间轨道位于外接轨道的上方或下方备用，该升降机构既可以设置在承重架的下方拖住承重架，也可以设置在承重架的上方拉动承重架。

列车调度系统的工作过程：根据需要调节升降机构，升降机构使承重架上下运动，其中一个承重平台上的中间轨道与两段外接轨道对接；列车到达该处时可以从该中间轨道顺利通过，也可以将列车停放在中间轨道上；根据下一趟列车的情况，提前将适当的中间轨道接入到外接轨道上进行变轨或停放，列车的变轨或停放方便，不会影响其余的列车状态。

进一步地，所述承重平台为至少三个，每个所述承重平台上均设置有一条所述中间轨道，其中三条所述中间轨道分别为直行轨道、左转轨道和右转轨道，所述中间轨道的一端均与相同的一条所述外接轨道的端部对应，所述中间轨道的另一端分别与不同的所述外接轨道的端部对应。

承重平台有多个，整个承重架有多条中间轨道，直行轨道、左转轨道和右转轨道的一端与相同的一段外接轨道对应，另一端分别与不同的外接轨道对应，可以根据需要选择不同的中间轨道与两段外接轨道对接，从而实现列车直行、左转或右转，进而实现列车的变轨动作。具体的变轨过程：以列车需要左转变轨为例，当列车需要左转变轨进站前，提前通过升降机构控制承重架升降，使左转轨道与两段外接轨道对接，此时两段外接轨道分别为变轨前的轨道和变轨后的向左偏转的轨道；列车通过左转轨道进入预定的轨道驶离承重架；确认列车驶离中间轨道后，继续使升降机构控制承重架的升降，选择适当的中间轨道与两段外接轨道对接，为下一趟列车的变轨做好准备。列车的变轨过程是通过不同的中间轨道实现的，与现有的弯曲拼合变轨技术相比，该变轨技术避免了轨道部件的反复弯折造成的材料疲劳、维护周期长等问题，并且在对其中一条中间轨道进行检修时不影响其余的中间轨道的正常使用。该变轨系统尤其适合于磁悬浮列车使用。

进一步地，所述中间轨道的长度大于列车的长度。