[实用新型]鼓式制动器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种鼓式制动器及汽车。

背景技术

鼓式制动器是常用的汽车制动器，其通过传动机构将制动蹄的摩擦片压紧到制动鼓内侧，从而产生制动力，制动车轮使得汽车减速或停车，如此以保证行车的安全。

图1为现有技术中鼓式制动器的俯视图，图2为现有技术中鼓式制动器的主视图，如图1-2所示，现有技术中的鼓式制动器包括基板11、设置于基板11上的制动鼓(图中未示出)、制动鼓内相对设置的两个制动蹄以及传动杆13，两个制动蹄分别为领蹄15和从蹄12，领蹄15的一端连接有拉丝14，领蹄15的另一端为制动部151，传动杆13的一端转动连接领蹄15于拉丝14和制动部151之间，传动杆13的另一端连接从蹄12，汽车的拉丝14穿过基板11和鼓式制动器的其它零部件与领蹄15的一端相连。工作时，拉丝14拉动领蹄15使其制动部151外移以贴上制动鼓进行制动，当制动部151因制动鼓的阻止而无法继续外移后，领蹄15继续转动以驱动传动杆13带动从蹄12运动，直至从蹄12也贴上制动鼓实现制动，从而完成两个制动蹄的制动。

现有技术的不足之处在于，如图1-2所示，拉丝14从基板11的一侧穿入另一侧的制动鼓内时需要弯曲，拉丝14在制动鼓内布置时因为零部件的阻挡也不可能直线布置，由此拉丝14与鼓式制动器连接时需要多次弯曲，多次弯曲一方面降低了拉丝14的驻车效率，另一方面导致其容易磨损和断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种鼓式制动器及汽车，以解决现有技术中拉丝需要在鼓式制动器内多次弯曲的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种鼓式制动器，包括基板、设置于基板上的制动鼓以及制动鼓内相对设置的两个制动蹄，还包括，

拉板，所述拉板上依次设置有拉丝连接部、转动连接部和第一驱动部，所述拉丝连接部和所述转动连接部分立于所述基板的两侧；

推杆，所述推杆的一端通过所述转动连接部与所述拉板转动连接，所述推杆的另一端设置有第二驱动部，当所述驻车拉丝连接部受到拉力使得所述拉板发生运动时，所述第一驱动部和所述第二驱动部相转离；

两个所述制动蹄上相对位置处各开设有一个通孔，所述第一驱动部和所述第二驱动部各位于一个所述通孔中。

上述的鼓式制动器，所述拉板上还设置有与所述拉丝连接部相连的搭接部，所述搭接部与所述基板搭接或具有一间隙。

上述的鼓式制动器，还包括一弹性件，所述弹性件的两端分别连接所述搭接部和所述基板。

上述的鼓式制动器，所述弹性件为弹簧，所述弹簧通过拉钩扣于所述搭接部上。

上述的鼓式制动器，所述弹性件的布置方向与汽车的拉丝在所述拉丝连接部处的布置方向相一致。

上述的鼓式制动器，所述第二驱动部与所述拉板位于同一平面上。

上述的鼓式制动器，所述推杆的一端与所述制动蹄相抵接。

一种汽车，包括制动器，所述制动器为上述的鼓式制动器。

在上述技术方案中，本实用新型提供的鼓式制动器，设置有拉板和推杆，拉板的两端分列于基板的两侧，拉杆的一端接受到拉丝的拉力后，使得拉杆的另一端和推杆通过转离实现对制动蹄的驱动，并通过制动蹄实现对制动鼓的制动。如此，通过拉杆和推杆替代了现有技术中穿过基板和位于制动鼓内部的拉丝，自然也就避免了该部分拉丝的多次弯曲。

由于上述鼓式制动器具有上述技术效果，包含该鼓式制动器的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中鼓式制动器的俯视图；

图2为现有技术中鼓式制动器的主视图；

图3为本实用新型实施例所述的拉板和推杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的鼓式制动器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的鼓式制动器的使用状态图；

图6为本实用新型实施例提供的鼓式制动器的剖视图；

图7为本实用新型实施例提供的拉板、推杆以及制动蹄的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术：

11、基板；12、从蹄；13、传动杆；14、拉丝；15、领蹄；151、制动部。

本实用新型：