[实用新型]一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防车辆领域，具体的说，是涉及一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统。

背景技术

目前，国内没有具有自主知识产权的机场消防及救援车专用底盘。少数厂家采用了国外进口载货车底盘改装，多数改装厂只能用国产二类载货车底盘改装，底盘与上装无法很好的匹配，严重的还影响到了车辆的安全性能，制约了国产消防车辆的发展。

因此，如何设计一种全新的适用于机场消防及救援车辆的专用改装底盘系统，是本领域技术人员函需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统。本实用新型所提供的底盘动力系统，采用双发动机及全驱动力，完全能够满足机场需求。

本实用新型采用如下技术方案。

一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，包括：

具有副发动机支撑梁的车架，

设置于车架前端的驾驶室，

设置于驾驶室下方的主发动机及变矩器，

设置于变矩器后侧的副发动机；

与所述主发动机相适配的变速箱；

接受从变速箱通过传动轴传递动力的一桥、二桥和三桥；

安装于所述一桥、二桥和三桥上的轮胎，

其中，主发动机通过变矩器传动给变速箱，且车架上设置有减震连接装置；

所述副发动机通过减震紧固结构安装到车架的副发动机支撑梁上。

优选的，所述减震紧固结构包括与副发动机固定连接的安装支座，安装支座的上方和下方分别设有减震块，一紧固件将两减震块和安装支座紧固在车架上。

优选的，所述一桥为转向驱动桥，一桥采用钢板弹簧悬挂结构与车架相连。

优选的，所述二桥和三桥均采用空气悬挂与车架相连；且二桥为贯通驱动桥，三桥为驱动桥。

优选的，所述二桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。

优选的，所述三桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。

优选的，所述减震连接装置包括对称设置于二桥正上方的单排支座，单排支座内设有橡胶块。

优选的，任一单排支座的前方和后方均设置有双排支座，且双排支座与车架固定连接，双排支座内也设有橡胶块。

优选的，所述驾驶室通过四点全浮减震结构与车架相连接。

优选的，所述底盘动力系统安装有六通道ABS系统。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过主发动机为车辆提供动力，通过副发动机为喷射系统提供动力，可实现在车运动过程中喷射救援；

(2)六轮采用6×6驱动方式，越野性能好，动力强，加速时间段，能适用于各种路况；

(3)车架上设置有减震连接装置，可有效的适用不同需求的改装；

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型中副发动机的装配示意图；

图4是图1中A处的局部放大图；

其中：1、驾驶室，2、主发动机，3、副发动机，4、变速箱，5、车架，6、一桥，7、二桥，8、三桥，9、传动轴，10、V形推力杆，11、I形推力杆，12、平衡轴，13、钢板弹簧悬挂结构，14、空气悬挂结构，15、轮胎，16、橡胶块，17、副发动机支撑梁，18、变矩器，19、减震块，20、安装支座，21、双排支座，22、单排支座。

具体实施方式：

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。

实施例1：一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其结构如图1-4所示：包括：具有副发动机支撑梁17的车架5，设置于车架5前端的驾驶室1，设置于驾驶室1下方的主发动机2及变矩器18，设置于变矩器18后侧的副发动机3；与所述主发动机2相适配的变速箱4；接受从变速箱4通过传动轴9传递动力的一桥6、二桥7和三桥8；安装于所述一桥6、二桥7和三桥8上的轮胎，其中，主发动机2通过变矩器18传动给变速箱4，且车架上设置有减震连接装置。

传动轴9可选择开式管状带滚针轴承的万向节的结构型式。

较佳的选择为，主发动机2和副发动机3均为大功率水冷电控发动机，变速箱3采用自动变速箱，能智能换档，可实现自动、手动、应急三种换档模式。

轮胎7为单胎，可选用16.00R20越野载重子午线轮胎。