[实用新型]一种基于冲击减振的减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，特指一种基于冲击减振的减振装置。

背景技术

在进入二十一世纪以来，船舶的振动与噪声问题越来越受到人们的关注。动力设备的振动作为船舶振动、噪声的主要来源，不仅会影响主机功率的正常发挥,还会导致齿轮、轴承等结构疲劳寿命的下降,甚至造成结构的断裂、变形,使得动力设备无法正常工作,船舶不能正常运行。因此，如何采取措施减少主机的振动传递不仅有着迫切的实际需求，也是对全船进行减振降噪的最有效途径之一。

目前国内船舶在主机至主机基座振动传递过程中所采取的的减振措施主要有阻尼技术、隔振技术以及阻振质量。阻尼技术具有在不改变舰船原有设计和设备的情况下进行有效降噪的特点,尤其对宽频带随机振动和噪声的控制具有特殊效果。隔振技术一般通过隔振系统安装到船体基座上，或直接安装到船体上。船舶被动隔振系统主要有：单层隔振系统、双层隔振系统和浮筏隔振系统。单层隔振不适用于低转速大型设备的隔振；双层隔振有较好的隔振效果,能避免单层隔振系统稳定性差的不足,但中间质量过大又限制了在船舶上的应用；将多台设备共用一个中间质量进行浮筏隔振,多台设备集中布置,互为质量,大大降低了中间筏体的质量，且节约了空间,使设计具有更大的灵活性,容易满足总体设计的要求；经过合理的设计,浮筏装置能具有良好的隔振效果。

虽然通过上述一系列减振方法，目前船舶行业在减振降噪方面取得了一定的成果与进展，但还远远不能够达到人类的要求，尤其是2012年国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)批准了对《船上噪声等级规则》的修订草案，并已于2014年7月1日起正式生效，对船舶振动与噪声控制提出了更严格的标准。这就迫切需要开发新的减振方法，并结合现有的减振、防振措施，进一步对船舶的振动及其传递进行控制。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种用于减少船舶主机与基座之间的振动传递，抑制结构声辐射的减振装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于冲击减振的减振装置，包括船体，主机基座，若干密封腔体，若干密封腔体设于主机基座两纵桁之间，若干密封腔体连接有空腔，空腔连接于船体，每个密封腔体内壁上均设有粘弹性阻尼，密封腔体内设有若干质量点。

进一步地，若干密封腔体连接在一起。

进一步地，若干质量点为半径很小的铁球设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在现有的减振措施的基础上，充分利用主机基座两纵向桁材之间的空间，在两基座纵桁之间设置多个涂有粘弹性阻尼材料冲击减振器，结构简单，减振频率宽，减振效果好。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图中：1、船体；2、质量点；3、主机基座；4、空腔；5、粘弹性阻尼；6、密封腔体；7、主机。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述一种基于冲击减振的减振装置，包括船体1,主机基座3，若干密封腔体6，若干密封腔体6设于主机基座3两纵向桁材之间，若干密封腔体6连接有空腔4，空腔4连接于船体1，每个密封腔体6内壁上均设有粘弹性阻尼5，密封腔体6内设有若干质量点2。以上构成本实用新型基本结构。

本实用新型优选采用在主机基座3两纵向桁材之间设有6个密封腔体6，当主机7运转时，其将产生振动，然后传递至主机基座3，主机基座3又将其传递至密封腔体6，导致设于密封腔体6内的若干质量点2产生运动，发生碰撞，当密封腔体6会发生振动及产生变形时，设于内壁上的粘弹性阻尼5也跟着产生变形，由于粘弹性阻尼5具有应力、应变曲线滞迟的特点，粘弹性阻尼5能大量消耗结构振动时的能量，续而转化为热能，同时，设于密封腔体6内的若干质量点2也会吸收能量发生相互碰撞损耗能量，并撞击粘弹性阻尼5，将动能转化为热能。

本实用新型采用将6个密封腔体6连接在一起，能进一步增强减振效果。

本实用新型所述若干质量点2优选采用半径很小的铁球设置，其半径小，数量大，不会对密封腔体6振动时产生脉冲压力，且粘弹性阻尼材料本身就因变形吸收能量具有很好的减振效果，当质量点撞击在粘弹性阻尼材料上时，会损耗大量的能量并且不会产生噪声。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。