[实用新型]一种盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置领域，具体的是一种盘式制动器。

背景技术

为了乘用车车辆前后轮制动力分配更理想化，越来越多前后轮都采用盘式制动器。但现有的盘式制动器有以下3个不足：1.驻车时需要的拉索位移大2.驻车有效寿命短3.零件成本高。

传统的盘式制动器，如图1，驻车时，拉索拉动驻车拉杆21，推力转轴22随着拉杆的转动而转动，推力转轴22转动时，由于底部为坡道结构，与球24相配合，球24滚上推力转轴22的坡道。同样与球24在另外一端配合的零件推力螺母25的底部同样为坡道结构。球24滚上推力转轴22的坡道，同时也滚上了推力螺母25的坡道，推力螺母25同时承受轴向压力和旋转扭矩。推力螺母25安装在防转架23中，依靠防转架23防止转动，防转架23安装在制动器壳体26中，依靠制动器壳体26防转。推力螺母25将轴向压力传递给调节螺栓27，调节螺栓27将压力传递给活塞28，活塞28将压力传递给摩擦片29，摩擦片29将压力施加给制动盘，阻止制动盘的转动达到将车驻住的效果。

传统的盘式制动器，理论上推力螺母25依靠防转架23完全防止转动，实际上由于零件加工公差的存在，如图2和图3所示，推力螺母25和防转架23存在间隙A，如图4和图5所示，防转架23和制动器壳体26之间存在间隙B，拉索开始拉动驻车拉杆21时，推力螺母25由于间隙A和B的存在，而发生一些转动，导致驻车时所需拉索位移变长，驻车效率降低。

实用新型内容

为了解决现有盘式制动器驻车效率降低的技术问题。本实用新型提供了一种盘式制动器。该盘式制动器的推力螺母直接依靠制动器壳体防转，取消了防转架后，推力螺母直接和制动器壳体安装配合，推力螺母和制动器壳体之间存在的间隙C小于传统卡钳推力螺母和防转架之间存在的间隙A+防转架和制动器壳体之间存在的间隙B。所以拉索开始拉动驻车拉杆时，推力螺母发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时，因为防转架的取消，将降低制动器的成本。

本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：一种盘式制动器，包括从左向右依次连接的摩擦片、活塞、推力螺母、球和推力转轴，所述盘式制动器还包括套设在活塞和推力螺母外的制动器壳体，推力螺母的外表面直接与制动器壳体的内壁表面相接触，推力螺母的外表面设有至少一个突出部，制动器壳体的内壁表面设有与突出部相匹配的凹槽，在制动器壳体内推力螺母仅能沿轴向移动。

推力螺母的一端设有凸缘，三个突出部设置在该凸缘的外周面上，并且三个突出部沿该凸缘的周向均匀分布。

突出部在垂直于推力螺母轴线的平面上的投影呈等腰梯形。

推力转轴的一端设置在制动器壳体内，推力转轴的另一端设置在制动器壳体外，推力转轴的另一端还设置有驻车拉杆，驻车拉杆包括一个平板，平板的边缘有用于拉锁连接的弯曲部，弯曲部与平板的边缘直接连接，推力转轴的一端位于平板内，平板与推力转轴的轴线垂直。

推力转轴的下方设有螺钉，螺钉与制动器壳体固定连接，驻车拉杆的下方设有用于驻车拉杆复位的扭簧，扭簧的一端与螺钉固定连接，扭簧的另一端与驻车拉杆固定连接。

弯曲部位于平板的上部，平板的下部设有开口，扭簧套设在螺钉外，开口的位置与螺钉和扭簧相对应。

推力转轴的下方还设有驻车支架，驻车支架通过螺钉与制动器壳体固定连接，驻车支架包括一个平板，平板的边缘有用于固定的弯曲部，弯曲部与平板的边缘直接连接。

制动器壳体含有套设在推力转轴外的颈部，平板的边缘还设有与颈部相匹配的弧形开口部。

颈部的外端面与推力转轴之间设有密封件，密封件含有密封筒和密封环，密封环为圆锥台形，该圆锥台形的顶端与密封筒固定连接，该圆锥台形的底端与颈部的外端面相接触。

本实用新型的有益效果是：该盘式制动器的推力螺母直接依靠制动器壳体防转，取消了防转架后，推力螺母直接和制动器壳体安装配合，推力螺母和制动器壳体之间存在的间隙C小于传统卡钳推力螺母和防转架之间存在的间隙A+防转架和制动器壳体之间存在的间隙B。所以拉索开始拉动驻车拉杆时，推力螺母发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时，因为防转架的取消，将降低制动器的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型所述的盘式制动器作进一步详细的描述。

图1是传统的盘式制动器的结构示意图。

图2是传统的盘式制动器中推力螺母和防转架的配合示意图。

图3是图2中推力螺母和防转架的配合部位的放大示意图。