[实用新型]一种防超载系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全系统领域，具体是一种防超载系统。

背景技术

研究发现，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重，目前我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨。这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。据专家介绍，1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90％，即只能使用1年半。许多投入巨额资金建成的公路，由于超载车辆碾压，路面早早就出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等病害，每年都要投入巨额资金进行维修。有关专家计算超载者每获利1000元，国家就相应损失6000元，还不算超载造成国家大量应收税费的流失。

超载还大量导致交通事故发生，由于超载，车辆控制能力降低，容易导致交通事故发生，同时超载对公路造成破坏，使车辆行驶速度受到影响，一些超载车辆常常只能以一二十公里的时速爬行，大大影响了公路运输能力的发挥，降低了车辆运输效率，在我国每年因为车祸而丧生的人数不胜数，其中比较多的原因就是因为超载，有得时候司机不能及时发现自己超载了，大多数的情况下司机仅仅是靠人数来观察自己是否超载，但不知道实际的重量，随意获取的信息不是很准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防超载系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防超载系统，包括压力传感装置，所述压力传感装置包括压力杆、左导体、滑动导体、发动机、警铃、绝缘体和右导体，所述压力杆的一端连接与车辆底盘相连接，另一端固定连接滑动导体的中部，所述滑动导体的一端与左导体滑动连接，另一端与右导体滑动连接，所述左导体和右导体的中部均设有绝缘体，所述绝缘体将左导体和右导体分为上 下两部分，所述左导体的上部通过导线连接电源正极，所述右导体的上部通过导线连接发动机，所述发动机连接电源的负极，所述左导体的下端连接警铃，所述警铃连接电源的负极。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动导体为金属导体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动导体为圆柱体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左导体和右导体均为块状导体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以有效的提醒司机车辆是否超载，避免了从单一观察带来的不准确，确保了车辆不在超载情况运行，极大的提高了车辆的运行安全性，也同时对路面的损坏降到了最低，降低了超载对车辆带来的损耗，也避免了国家遭受较大的损失。

附图说明

图1为本实用新型一种防超载系统的结构示意图。

图中：1-压力杆、2-左导体、3-滑动导体、4-发动机、5-警铃、6-绝缘体、7-右导体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种防超载系统，包括压力传感装置，所述压力传感装置包括压力杆1、左导体2、滑动导体3、发动机4、警铃5、绝缘体6和右导体7，所述压力杆1的一端连接与车辆底盘相连接，另一端固定连接滑动导体3的中部，所述滑动导体3为金属导体，耐磨且造价低，滑动导体3为圆柱体，滑动导体3的一端与左导体2滑动连接，另一端与右导体7滑动连接，所述左导体2和右导体7均为块状导体，左导体2和右导体7的中部均设有绝缘体6，所述绝缘体6将左导体2和右导体7分为上下两部分，所述左导体2的上部通过导线连接电源正极，所述右导体7的上部通过导线连接发 动机4，所述发动机4连接电源的负极，所述右导体2的下端连接警铃5，所述警铃5连接电源的负极。

本实用新型的工作原理是：当车辆上有存在乘客的时候，而且没有超载的情况下，压力杆1在压力的作用下，滑动导体3两端分别于左导体2和右导体7的上端接通，此时发动机4接通电路，对发动机4可以启动，当车辆处于超载的情况下是，压力杆1在压力的作用下，滑动导体3的两端分别于左导体2和右导体7的下端接通，此时发动机4未接通电路，发动机4不可启动，此时警铃5接通电路，警铃5发出报警声，提醒司机超载。