[实用新型]一种简支T梁减震结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁减震技术领域，特别是涉及一种简支T梁减震结构。

背景技术

铁路常用跨度简支T梁有12m、16m、24m、32m四种跨度，具有制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳、位移量小（≤30mm）等特点。铁路简支T梁用于地震地区时，需要采用减震措施。目前使用的减震结构都比较复杂，安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种简支T梁减震结构，结构简单，安装方便，从而完全解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种简支T梁减震结构，包括梁体和墩台，梁体与墩台之间安装有支座，所述墩台顶面支座一侧或两侧安装有卡柱，梁体上对应安装有卡套，卡柱的顶端有端头，卡套套在端头外。

作为优选，所述卡柱包括AB段和BC段，AB段为圆台形，BC段的外壁轮廓为等强度抛物线，且AB段、BC段相切于B点。

这种结构有利于应力均匀的分布于整个受力面上，减震效果更好。

作为优选，所述端头为球形端头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，使用安装方便，具有较大的挠度变化能力，减震性能好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中D处的局部放大图；

图3是去掉端头后的卡柱结构示意图；

图4是减震结构加载状态的滞回曲线图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3所示，一种简支T梁减震结构，包括梁体4和墩台5，梁体4与墩台5之间安装有支座6，所述墩台5顶面支座4一侧或两侧安装有卡柱2，梁体4上对应安装有卡套1，卡柱2的顶端有端头3，卡套1配合套在端头3外。

端头3以下的卡柱2包括AB段和BC段，AB段为圆台形，BC段的外壁轮廓为等强度抛物线，且AB段、BC段相切于B点。这种结构有利于应力均匀的分布于整个受力面上，减震效果更好。

在使用时，卡套1固定在梁体4下部，卡柱2的底端固定在墩台5顶面，端头3插入卡套1中，梁体4与墩台5之间安装有支座6。可以采用在支座6的一侧安装卡柱2和卡套1，也可以支座6两侧均安装卡柱2和卡套1。

该减震结构的工作原理：

(l)在正常使用状态下，卡柱2和卡套1组成的减震结构具备足够的抗推刚度，能够满足桥梁行车的安全性、舒适性指标要求。

(2)多遇地震水平下，卡柱2呈弹性变形，震后可将梁体4自动复位。

(3)设计地震水平下，卡柱2出现损伤，但经短期抢修后，可恢复其使用功能。卡柱2此时出现一定的塑性变形。

(4)罕遇地震水平下，结构出现损伤与破坏，但不会倒塌。此时卡柱2的最大应变不超过极限状态，可保证减震结构不致失效，从而防止梁体4脱落，起到防落梁的作用，我们将其定义为破坏极限状态。

参见图4，其滞回曲线十分饱满，说明减震结构的耗能能力很强，对减震作用明显。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。