[实用新型]电动助力车用智能铅酸蓄电池结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铅酸蓄电池，具体是一种电动助力车用智能铅酸蓄电池。

背景技术

铅酸蓄电池由蓄电池槽、蓄电池中盖、正负极板、电解液、隔板、极柱等主要材料组成。单体铅酸蓄电池由一对正、负极板组成，1个单体蓄电池电压为2V。一般电动助力车用铅酸蓄电池由6个或8个单体蓄电池串联组成单只蓄电池，电压为12V或16V。其单只12V或16V铅酸蓄电池使用的情况较少，一般为多只蓄电池串联起来组成电池组（48V、64V）进行使用，尤其在动力电池比较明显。铅酸蓄电池组充放电过程是一个化学反应过程，化学反应必然会出现快慢不一致现象，对铅酸蓄电池也存在同样的道理，在充放电过程中，多个单体蓄电池会出现不一致现象，随着充放电次数的增加，不一致现象会越来越明显，一个或几个单体铅酸蓄电池性能会低于其它单体蓄电池，行业内将放电性能低于其它单体的现象称之为落后，将对应的单只蓄电池称之为“落后电池”，对于深循环条件下使用的铅酸蓄电池组，其产生“落后电池”比例会尤为明显。试验数据表明：放电深度增加，“落后电池”的比例随之增加；单体铅酸蓄电池数量越多，“落后电池”的比例也随之增加。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，为蓄电池配备平衡电路板，从而对每个单体蓄电池的充放电过程进行控制、调节，极大减少或杜绝铅酸蓄电池中“落后电池”的产生，从而提高蓄电池组使用过程的一致性，为此专门设计了一种智能铅酸蓄电池的结构。

按照本实用新型提供的技术方案，所述电动助力车用智能铅酸蓄电池结构包括：蓄电池槽和蓄电池中盖组合成的蓄电池，所述蓄电池槽内具有多个单体蓄电池，每个单体蓄电池上方为一对正、负极板，正、负极板通过汇流排和过桥接线端子分别引出极柱，单体蓄电池之间通过过桥接线端子进行连接，每个单体蓄电池的极柱连接有信号线，多根信号线排列于蓄电池中盖内侧，并连接至蓄电池中盖上的接插件，在蓄电池中盖外侧具有容纳平衡电路板的空间，平衡电路板与蓄电池内的信号线通过接插件进行配合连接。

作为优选，所述极柱外设有O型圈，在O型圈上有导热密封胶，极柱通过O型圈、导热密封胶与蓄电池中盖进行密封连接。

所述极柱包括中间接线极柱和外接线极柱，中间接线极柱端部埋于蓄电池中盖内，外接线极柱对应整个蓄电池的正、负极，穿过蓄电池中盖上的通孔露出蓄电池外部，供与其它蓄电池组成蓄电池组使用。

作为优选，所述多根信号线在蓄电池中盖汇集一起，通过蓄电池中盖上的凹槽进行整齐排列。

作为优选，所述的蓄电池中盖上配合设有盖片，将中间接线极柱、信号线完全覆盖。

本实用新型的优点是：对蓄电池结构进行优化设计，使每个单体蓄电池设有信号线，信号线排列于蓄电池中盖内部，在蓄电池中盖外侧设置平衡电路板，平衡电路板与蓄电池信号线通过接插件进行配合连接，从而通过平衡电路板对每个单体蓄电池进行控制、调节。

附图说明

图1为铅酸蓄电池组和电池槽示意图。

图2为电池中盖与电路板示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例为本实用新型做进一步说明。

本实用新型对蓄电池结构进行改进，用于与平衡电路板进行配合，平衡电路板通过连接导线对单体蓄电池的充放电过程进行检测、控制、调节，从而保证单体蓄电池之间的一致性，提升蓄电池组的一致性。

所述的智能铅酸蓄电池结构包括：如图1所示的蓄电池槽15和图2所示的蓄电池中盖4组合成的蓄电池，所述蓄电池槽15内具有多个单体蓄电池，每个单体蓄电池上方为一对正、负极板16，正、负极板16通过汇流排17和过桥接线端子12分别引出极柱，单体蓄电池之间通过过桥接线端子12进行连接，每个单体蓄电池的极柱连接有信号线，多根信号线排列于蓄电池中盖4内侧，汇集在一起形成总的连接信号线5，并连接至蓄电池中盖4上的接插件1，在蓄电池中盖4外侧具有容纳平衡电路板3的空间，总的连接信号线5与平衡电路板3之间通过接插件1进行连接。

所述极柱包括中间接线极柱11和外接线极柱14，中间接线极柱11端部埋于蓄电池中盖4内，外接线极柱14对应整个蓄电池的正、负极，穿过蓄电池中盖4上的通孔2露出蓄电池外部，成为蓄电池的正、负接线端子，供与其它蓄电池组成蓄电池组使用，可以通过多种方式进行连接组成蓄电池组。

极柱外设有O型圈，在O型圈上有导热密封胶，极柱通过O型圈、导热密封胶与蓄电池中盖4进行牢固密封。