[实用新型]一种用于控制臂的衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及衬套领域,具体为一种用于控制臂的衬套。

背景技术

汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。因此，衬套应有足够的刚度、强度和使用寿命。

传统的衬套在与车身弹性连接在一起时，当受到径向载荷时，衬套中的橡胶材料容易产生裂痕，同时，在传动过程中，衬套在受到力的作用时，传统的衬套设计存在缺陷，衬套的缓冲能力不够，而容易出现范性形变的现象，导致衬套容易顺坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种不易开裂、缓冲能力强的用于控制臂的衬套。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于控制臂的衬套，包括衬套，所述衬套外套设有套管，所述套管设有第五侧面、第六侧面和第七侧面，所述第七侧面分别与第五侧面和第六侧面垂直，所述衬套内部设有钢架，所述钢架包括两条弧形条，所述两条弧形条通过横杆连接，所述弧形条上设有弧形槽，所述衬套开设有贯通衬套轴向两端的轴孔，所述衬套的轴向两端均开设有第一缓冲槽和第二缓冲槽，所述第一缓冲槽包括第一侧面、第二侧面和第一弧形底面，第一弧形底面分别与第一侧面和第二侧面相连，第一侧面和第二侧面的夹角为18度-22度，所述第二缓冲槽包括第三侧面、第四侧面和第二弧形底面，第二弧形底面分别与第三侧面和第四侧面相连，第三侧面和第四侧面的夹角为18度-22度。

进一步，所述第一缓冲槽与第二缓冲槽关于轴孔的中心线对称。

进一步，第七侧面分别与第一侧面和第三侧面平行。

进一步，所述衬套由橡胶制成。

进一步，所述钢架由钢铁制成。

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：1.本实用新型通过钢架的设计，当衬套受到径向载荷时，通过第一缓冲槽和第二缓冲槽缓冲，由第一缓冲槽和第二缓冲槽对衬套起到部分缓冲作用，再通过钢架的弧形条对衬套进行整体缓冲，有效的防止衬套受到过大的径向载荷时，而出现范性形变的现象发生，延长了衬套的使用时间。2.本实用新型通过第一缓冲槽的第一弧形底面和第二缓冲槽的第二弧形底面，进而增加了第一缓冲槽和第二缓冲槽的应力，以及第一侧面和第二侧面的夹角为18度-22度，第三侧面和第四侧面的夹角为18度-22度的设计，使缓冲槽在缓冲的过程中不易出现裂痕。

附图说明

图1为本实用新型的俯视示意图。

图2为本实用新型的局部剖视图。

图3钢架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图3对本实用新型做进一步说明。

一种用于控制臂的衬套，包括衬套1，所述衬套1外套设有套管2，所述套管2的表面设有凸起3，所述凸起3包括第五侧面31、第六侧面32和第七侧面33，所述第七侧面33分别与第五侧面31和第六侧面32垂直，所述衬套1内部设有钢架4，所述钢架4包括两条弧形条41，所述两条弧形条41通过横杆42连接，所述弧形条41上设有弧形槽43，所述衬套1开设有贯通衬套1轴向两端的轴孔11，所述衬套1的轴向两端均开设有第一缓冲槽12和第二缓冲槽13，所述第一缓冲槽12包括第一侧面121、第二侧面122和第一弧形底面133，第一弧形底面133分别与第一侧面121和第二侧面122相连，第一侧面121和第二侧面122的夹角为18度-22度，所述第二缓冲槽13包括第三侧面131、第四侧面132和第二弧形底面133，第二弧形底面133分别与第三侧面131和第四侧面132相连，第三侧面131和第四侧面132的夹角为18度-22度。

通过钢架4的设计，当衬套1受到径向载荷时，由第一缓冲槽12和第二缓冲槽13缓冲，由第一缓冲槽12和第二缓冲槽13对衬套1起到部分缓冲作用，再通过钢架4的弧形条41对衬套1进行整体缓冲，提高了缓冲能力，有效的防止衬套1受到过大的径向载荷时，而出现范性形变的现象发生，延长了衬套1的使用时间。

通过第一缓冲槽12的第一弧形底面133和第二缓冲槽13的第二弧形底面133，增加了缓冲槽底部的内应力，有效的防止缓冲槽底部出现裂痕的现象发生，以及第一侧面121和第二侧面122的夹角为18度-22度，第三侧面131和第四侧面132的夹角为18度-22度的设计，有效防止第一缓冲槽12中的第一侧面121和第二侧面122以及第二缓冲槽13中的第三侧面131和第四侧面132挤压过渡的现象产生，使缓冲槽在缓冲的过程中不易出现裂痕。

进一步，所述第一缓冲槽12与第二缓冲槽13关于轴孔11的中心线对称。