[实用新型]一种热管散热式航空发动机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及利用热管作为主要传热元件对发动机进行散热的一种热管散热式航空发动机。

【背景技术】

发动机在工作时会产生很大的热量从而温度升高，发动机温度的升高会导致发动机零部件金属性能下降，强度降低，从而容易损坏，温度升高还会引起润滑油的黏度下降，破坏油膜，导致发动机润滑恶化，从而损坏发动机，所以必须在发动机工作的时候把它产生的热量及时散发掉。风冷发动机是通过直接在发动机表面铸造或者焊接金属散热片，加大发动机与空气的接触面积从而冷却发动机。由于风冷的散热效率较低，风冷发动机容易过热。为了增大接触面积而增加的金属散热片会导致发动机的刚度变差、振动和噪声变大。水冷发动机是在发动机(缸体)上开有沟槽，冷却水通过水泵加压流过沟槽，直接把发动机工作的时候产生的热量吸收走再到另外的散热器中把热量散发到空气中。水冷发动机结构复杂，维护量大。因为发动机上可以设置沟槽的位置有限，水冷水路不能保证所有的发热部位全都得到有效散热。航空发动机由于其运动形式，不适合使用管路较复杂、较长的水冷系统。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种热管散热式航空发动机，它具有结构简单，系统较小，维护工作少，不受发动机外形和运动形式限制，振动和噪声小，不影响发动机的刚度，散热效率高，可满足所有部位的散热需求等优点。

本实用新型所述的一种热管散热式航空发动机，它包括航空发动机本体，所述航空发动机本体包括一机体，该机体上设置一发动机主体，该发动机主体上设置有热管固定支架；所述热管固定支架设置有若干热管，并使用夹具固定；所述若干热管分别设置在发动机主体的燃烧室外壁、汽缸外壁、增压器表面、排气管外壁、其他需要散热的部位上；所述热管的冷凝段与散热器相连接，该散热器设置在发动机主体或机体上；所述热管的蒸发段采用焊接或铆接或法兰连接的方式固定在发动机主体上。

进一步地，所述热管是0℃-250℃常温热管或250℃-450℃的中温热管。

进一步地，所述散热器是水冷散热器或风冷散热器。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种热管散热式航空发动机，它具有结构简单，系统较小，维护工作少，不受发动机外形和运动形式限制，振动和噪声小，不影响发动机的刚度，散热效率高，可满足所有部位的散热需求等优点。

【附图说明】

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

附图标记说明：

1、发动机主体；2、热管；3、热管固定支架；4、散热器；5、机体。

【具体实施方式】

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本具体实施方式所述的一种热管散热式航空发动机，它包括航空发动机本体，所述航空发动机本体包括一机体5，该机体5上设置一发动机主体1，该发动机主体1上设置有热管固定支架3；所述热管固定支架3设置有若干热管2，并使用夹具固定；所述若干热管2分别设置在发动机主体1的燃烧室外壁、汽缸外壁、增压器表面、排气管外壁、其他需要散热的部位上；所述热管2的冷凝段与散热器4相连接，该散热器4设置在发动机主体1或机体5上；所述热管2的蒸发段采用焊接或铆接或法兰连接的方式固定在发动机主体1上。

作为本实用新型的一种优选，所述热管2是0℃-250℃常温热管或250℃-450℃的中温热管。

作为本实用新型的一种优选，所述散热器4是水冷散热器或风冷散热器。

本实用新型中，发动机运行时需要散发的热量，由发动机内部传导至发动机外表面。连接在发动机外表面的热管蒸发段，将热量高效的传导至热管冷凝段，与热管冷凝段连接的散热器将热量散发至周围空气中。

本实用新型所述的一种热管散热式航空发动机，它具有结构简单，系统较小，维护工作少，不受发动机外形和运动形式限制，振动和噪声小，不影响发动机的刚度，散热效率高，可满足所有部位的散热需求等优点。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。