[实用新型]一种机车用斩波电阻

说明书

技术领域

本实用新型涉及电阻技术领域。

背景技术

对于大功率变频系统，交直交传动日渐成为主要的发展趋势，它具有调速范围宽、功率因数高 电网谐波污染轻等优点。在电压型交直交传动系统中，中间直流环节通过大容量的支撑电容对整流回路输出电压进行滤波，得到平滑稳定的直流电压。中间直流电压的稳定与否是影响变频器性能的关键因素之一。中间直流电压受网压波动、负载变化、频率调节等因素影响，会在一定范围内变动。变频器正常运行时中间直流回路的电压比较稳定，不会出现较大波动，但在网压波动和负载突变较大时，中间电压可能会超出了网侧控制算法的调控范围，如不及时采取措施加以调节，系统会长时间处于过压状态，整个变频器系统会变得不稳定，甚至出现功率器件过压击穿失效，引发一系列严重故障。

控制中间电压的一种方法是在直流环节增加斩波回路。当变频器系统在出现过压工况时，通过斩波电阻及时有效地把中间电压稳定在安全范围内。下面以中点箝位型三电平IGCT电路为例说明斩波电阻的功能，如图1所示，中间电压安全值为Ud（±2%），电压超过Ud一定值时，斩波回路的IGCT会开通，通过斩波电阻R放电，从而把中间电压降低。通过控制斩波回路IGCT的开通时刻和持续时间，可以确保在对直流回路降压的同时，又能维持其值在安全值Ud波动范围内。因此斩波电阻要具有耐高压、耐高温、线性度好、吸收能量快、抗冲击能力强等特点，从而能使能经受住高低温交替频繁变换。

相关技术领域中，现有技术中传统电阻存在以下不足之处：1、传统电阻是把螺杆安装在电阻单元的左右支板上，而左右支板是金属材料，这样只有一级绝缘，在左右金属支板和螺杆上产生悬浮电位。2、传统电阻的螺杆上采用瓷套，瓷套一个一个安装在电阻带之间，把每节电阻带隔离开来，这样使得瓷件数量多，安装极不方便。并且每个瓷套会存在一定的尺寸误差，使得每条螺杆上的多个瓷套累积起来的尺寸偏差很大，配合相对较差，这样就容易造成电阻带跳出来，出现两个电阻带串一个槽里的现象，这样就会造成电阻短路烧损故障。3、传统电阻拆装不方便。4、圆柱形螺杆容易发生滚动，特别是容易随着机车的振动而导致圆柱形螺杆滚动，从而影响电阻的性能和安全。5、各层电阻带之间的连接多采用连接母排通过焊接或铆接连接，焊接时外壳全部安装好后再焊接时，焊接处空间小，操作困难，造成连接不便。6、接线处有露在外表的螺母并带电，造成安全隐患。

以下是部分相关现有专利技术：

1、 一种轨道交通车辆及其能量吸收电阻装置，申请号为201320165244.6。

2、 一种机车斩波电阻装置，申请号为201220281666.5。

3、 铁路用机车制动电阻，申请号为200620079314.6。

 4、 一种电阻片夹持结构，申请号为201120391117.9 。

5、机车用双向槽口式瓷夹制动电阻器，申请号为98230214.2。

6、 一种基于低电压穿越的斩波装置，申请号为201020134195.6。

7、一种热敏电阻的成型模具及热敏电阻的制造方法，申请号为200910105625.3。

8、一种采样电阻一体加工成型模具，申请号为201410243112.X。

9、 电阻片真空成型模具，申请号为201320269948.8。

10、一种可调压筋模具，申请号为201410334546.0。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种组装方便的机车用斩波电阻，其能更好地解决电阻带容易跳槽、多个瓷件累积误差比较大和螺杆容易滚动的技术问题，本实用新型还解决了由于在狭小空间里进行连接母排的焊接而导致的组装不方便的技术问题。

     本实用新型的技术方案是：一种机车用斩波电阻，包括长方体形柜体、电阻带组合、螺杆；所述柜体的前面、后面、左面、右面、上面和下面分别为前面板、后面板、左侧板、右侧板、上法兰和下法兰；所述螺杆和电阻带组合均安装在柜体内，螺杆的两端分别连接在左侧板和右侧板上，螺杆设有若干层，每层包括两根以上螺杆；上下相邻的两层螺杆之间均安装有一个电阻带组合，每个电阻带组合包括一根电阻带和连接在电阻带两端的引出线；所述机车用斩波电阻还包括连接母排和带中心孔的瓷夹；所述瓷夹套装在螺杆上，所述瓷夹包括单面瓷夹和双面瓷夹；单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有若干条用于嵌装电阻带的槽，所述电阻带嵌装在瓷夹的槽中；所有电阻带组合通过连接母排依次串联连接，所述电阻带上压制有加强筋。