[实用新型]一种手制动阀的壳体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手制动阀，尤其涉及一种手制动阀的壳体机构。

背景技术

手制动阀用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车的驻车制动和紧急制动，手制动阀分为控制手柄和制动阀体两部分，手制动阀的控制手柄在行车位置和停车位置之间能自动回到行车位置，当控制手柄处于停车位置时能够锁止。具体的说，在行车位置时，手制动阀通过压缩气体保持对气室驻车弹簧腔的压力，驻车弹簧处于被压缩状态；在驻车位置时，作用在气室驻车弹簧腔的压缩空气排出，驻车弹簧处于自由伸长状态，实现驻车制动。现有的手制动阀主要由手柄、上盖、安装板、上壳体、下壳体、排气嘴、安装在防护罩内的凸轮、平衡弹簧、第一回位弹簧、第二回位弹簧、平衡活塞及活塞阀门组成，其中上壳体和下壳体的装配方式为：上壳体上开设有多个定位孔和多个上螺栓孔，下壳体上开设有分别与上壳体的定位孔和上螺栓孔位置相对且数量相等的定位凸起和下螺栓孔，上、下壳体通过螺栓定位，然而，过多定位孔和螺栓孔的铸造不仅提高了加工难度，而且会对上、下壳体的强度产生影响，直接影响手制动阀的使用寿命。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种手制动阀的壳体结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种手制动阀的壳体结构，包括上壳体和下壳体，上壳体的两个顶角处开设有两个定位孔，该两个定位孔沿上壳体的对角线方向分布，下壳体的顶端凸设有两个与上述定位孔位置相对的定位套筒，上、下壳体通过两根紧固螺栓相连，各紧固螺栓依次穿入定位孔和定位套筒。

所述上壳体的底端开设有圆形凹槽，下壳体的顶端设置有与圆形凹槽相适配的环状凸起。

所述定位套筒的外径小于定位孔的直径，定位套筒的高度大于环状凸起的高度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型结构简单，加工方便，制作成本低，上、下壳体的强度高，延长了手制动阀的使用寿命；本实用新型中上、下壳体除了通过紧固螺栓实现两者之间的定位外，还采用圆形凹槽与环状凸起相配合的定位方式，保证了上、下壳体的同轴度，使平衡活塞在手制动阀内的上下运动更加灵活自由，有利于保证手制动阀的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型中上、下壳体的装配图。

图2为本实用新型中上壳体的轴测图。

图3为本实用新型中上壳体的仰视图。

图4为本实用新型中下壳体的轴测图。

其中，

1、上壳体  101、定位孔  102、圆形凹槽  2、下壳体  201、定位套筒  202、环状凸起  3、紧固螺栓

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，一种手制动阀的壳体结构，包括上壳体和下壳体，上壳体的两个顶角处开设有两个定位孔，该两个定位孔沿上壳体的对角线方向分布，下壳体的顶端凸设有两个与上述定位孔位置相对的定位套筒，两个定位套筒沿下壳体顶端的对角线方向分布，上、下壳体通过两根紧固螺栓相连，各紧固螺栓依次穿入定位孔和定位套筒，上壳体的底端开设有圆形凹槽，下壳体的顶端设置有与圆形凹槽相适配的环状凸起，定位套筒的外径小于定位孔的直径，定位套筒的高度大于环状凸起的高度，且上、下壳体装配后两者之间无明显缝隙，避免了灰尘的进入。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。