[实用新型]一种具有驻车功能的摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及具有驻车功能的摩托车。

背景技术

    现有的摩托车通过拉动刹车装置的刹车把手来实现刹车减速的功能，刹车装置根据杠杆原理实现刹车的。刹车装置通过转轴安装在摩托车把手座上，刹车装置距离转轴较远的一端为手持部，供使用者拉动刹车把手，另一端与摩托车的刹车拉索连接。当使用者拉动刹车把手时，刹车拉索被拉动，触发制动系统执行刹车操作。但是当摩托车暂停在斜坡上时，使用者需要一直拉动刹车把手，使摩托车保持刹车状态，该方式操作麻烦，费力，且稍微松懈容易发生危险。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于怎样提供一种刹车操作简单方便的具有驻车功能的摩托车。

为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种具有驻车功能的摩托车，包括车体，车体下端的车轮，车体前端的方向把手，固定在方向把手上的刹车装置，摩托车的刹车拉索与刹车装置连接，刹车装置包括固定座和刹车把手，所述刹车把手可转动地安装在固定座上且与刹车拉索相连，刹车把手和固定座之间还设置有复位弹簧，刹车装置上还设置有制动机构，制动机构用于抵消复位弹簧弹力并使刹车把手处于刹车状态。

进一步，所述固定座的前端的上表面横向设有安装槽，安装槽靠里一端的侧壁上向内侧凹陷设有夹层；所述刹车把手的一端可转动安装在夹层内；所述制动机构包括夹块，夹块的后端可转动连接在固定座上安装槽的后端靠近刹车把手的端部的位置；夹块转动后能够卡接入刹车把手和安装槽的间隔内并限制住刹车把手转动，使刹车把手处于刹车状态。

进一步，所述夹块整体为中空的矩形结构且底部开口，夹块为后端高度短，前端高度长的结构，使得夹块转动后，其前端能够卡接入刹车把手和安装槽的间隔内。

相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的具有驻车功能的摩托车，刹车装置上的制动机构能够抵消复位弹簧的弹力，使得摩托车处于刹车状态，这样，当摩托车暂停在斜坡上时，不需要一直拉动刹车把手，操作简单方便的，能够实现驻车功能。

2、本实用新型提供的具有驻车功能的摩托车，刹车装置使用时，可以拉动刹车把手，然后将夹块卡接入刹车把手和安装槽的间隔内，限制住刹车把手转动，这样，刹车把手连接刹车拉索始终保持着被拉动的状态，使得摩托车一直处于刹车状态。取消刹车状态时，将夹块脱离刹车把手和安装槽的间隔，这样，刹车拉索恢复正常行驶状态。该刹车装置操作简单，可以快速地在刹车状态和取消刹车状态下进行切换。

3、本实用新型提供的具有驻车功能的摩托车，夹块为一端长，另一端短的结构，使得卡更容易卡接入刹车把手和安装槽的间隔内，夹块为中空结构，节省重量与成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的刹车装置的俯视图。

图2为图1中沿A-A剖线的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

一种具有驻车功能的摩托车，包括车体，车体下端的车轮，车体前端的方向把手，固定在方向把手上的刹车装置，刹车装置如图1、2所示，摩托车的刹车拉索与刹车装置连接，刹车装置包括固定座2和刹车把手1，所述刹车把手1可转动地安装在固定座2上且与刹车拉索相连，刹车把手1和固定座2之间还设置有复位弹簧，刹车装置上还设置有制动机构，制动机构用于抵消复位弹簧弹力并使刹车把手1处于刹车状态。所述固定座2的前端的上表面横向设有安装槽，安装槽靠里一端的侧壁上向内侧凹陷设有夹层；所述刹车把手1的一端可转动安装在夹层内；所述制动机构包括夹块3，夹块3的后端可转动连接在固定座2上安装槽的后端靠近刹车把手1的端部的位置；夹块3转动后能够卡接入刹车把手1和安装槽的间隔内并限制住刹车把手1转动，使刹车把手1处于刹车状态。所述夹块3整体为中空的矩形结构且底部开口，夹块3为后端高度短，前端高度长的结构，使得夹块3转动后，其前端能够卡接入刹车把手1和安装槽的间隔内。

具体实施时，刹车把手靠近固定座的一端可做成整体为内部横截面积小，外部横截面积大的结构，这样方便夹块更好地夹紧刹车把手。夹块的前端还可以做成倾斜面，即夹块的前端卡接入刹车把手1和安装槽的间隔的位置向夹块的中心位置倾斜，夹块的前端可采用弹性材料制成，同时刹车把手的侧面上还可设有相应的凹槽，这样，夹块使用时，其前端可卡接在凹槽中，这样就能卡接得更加牢固。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。