[实用新型]一种新型智能化车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，属于铁路货车技术领域。

背景技术

随着社会经济进步，电子商务和网络经济快速发展，服装以及电子产品等高附加值“白货”的铁路运输需求快速增加，运行速度160km/h以上的快捷货车面临大规模运用需求。对于速度160km/h的车辆，安全性是其首要要求。车轮踏面和轴承状态是影响安全性的关键因素，无论哪一个出现问题，都将导致车辆在短时间内失去安全性。踏面状态的恶化，主要原因是制动力过大引起车轮抱死并滑动擦伤，由于目前还没有踏面形态在线监控的手段，主要通过制动力管理避免车轮抱死；轴承失效的原因在铁道车辆上也难以实现实时监测，目前主要通过轴承温度监测来实现监控轴承状态。车辆的承载状态是影响安全性的另一个重要因素，快捷货车货物以散货为主，在快速运行的情况下，如果货物固定不到位，极易在各种冲击力的作用下产生位移造成车辆承载不均衡，严重时导致强烈的轮重增减载，直接影响脱轨安全性。除安全性外，运用便利性是影响快捷运输推广的重要原因。快递业主迫切需要对车辆、货物进行实时身份识别和状态监控，以更高效的组织、协调运输过程，实现运输时间的缩短。

目前，国内的货物快速运输车辆有两种模式，现有的两种快运车辆都有各自的不足：一是棚车、平车等传统铁路货车组成的快运货车，运行速度120km/h，车辆装用普通铁路货车转向架，整车无电子设备，运行过程中无人值守，采用铁路货车检修模式，速度120km/h的快运货车，其制动力管理通过空、重车制动力调整实现，不能对车轮是否抱死实施管理；轴承温度监测则依赖于地面红外轴温监测系统，其监测点距离较长，对相邻两监测点之间发生的故障无法实时采集处理；现有铁路货车由于结构及管理体制限制，无法加装电子设备实现以上功能；二是快运行邮车，主要由客运行李车组成，运行速度160km/h，车辆采用客车转向架，配有铁路客车通用电子设备，列车自带发电车供电并由专人值守。速度160km/h的快运行邮车采用客车技术，采用电子防滑器实施制动力实时管理，防止车轮滑行；采用轴温报警系统对轴承温度在线监控。但其实施方式必须依靠客车的组织管理模式实现。对于铁路货车，其检修体制与客车迥异，运行过程无人值守，这些都对行邮车大规模运用于快捷货运模式造成了障碍。

在承载状态监控、车辆及货物识别监控方面，现有快运车辆尚无有效方法。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述传统快运货车和快运行邮车无法适应160km/h以上速度等级的快捷货物运输的问题，提供一种新型智能化车辆，具有可引入电力能源、制动力实时管理、轴温、承载状态、车辆状态实时监测功能，满足快捷货运的安全性、便利性要求。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种新型智能化车辆，包括车体、车钩缓冲装置、制动系统和转向架，转向架上设有轮对和轴承，所述车体上设有供电接口、安全监控系统和定位系统，供电接口设置于车体两端部或两端部的侧面，安全监控系统设置于车体底部或内部，定位系统设置于车体底部或内部；所述转向架上还设有电子防滑器、接地碳刷、轴箱、发电装置和承载状态传感器，所述轴箱安装于轮对的两端、套装在轴承的外部，所述电子防滑器设于轮对的一端、安装在轴箱的外侧，电子防滑器与制动系统连接；所述接地碳刷设置于轮对的另一端、安装在轴箱的外侧，所述发电装置安装于轮对中部的轴身或端部轴箱的外侧；所述承载状态传感器安装于一系悬挂系统顶部或底部。

所述轴箱上还设置有轴温报警传感器、所述轴温报警传感器与安全监控系统之间通过导线连接。

所述每个轮对设置一套电子防滑器和接地碳刷，分别设置在轮对的两端。

所述每个转向架上至少设置两套承载状态传感器。

所述电子防滑器可采用自发电式，作为轴端发电装置。

有益效果：本实用新型可以实现铁路货车制动力实时管理、轴承温度实时监测、承载状态实时分析，满足160km/h速度运行情况下车轮无抱死滑行、轴温超高和车辆偏载即时处理的要求，保证运行安全性；对车辆位置信息即时提供给业主，提高运用便利性。车辆具有可引入电力能源、制动力实时管理、轴温、承载状态实施监测功能，具备位置信息实时监控功能，满足快捷货运的安全性、便利性要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型转向架的结构示意主视图；

图3为本实用新型转向架的结构示意俯视图；

图4为本实用新型转向架轴箱的剖视示意图；

图5为本实用新型图2的A向局部视图。