[实用新型]电池及其热管理装置、以及具有该电池的UAV

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种储能装置，特别涉及一种电池及其热管理装置、以及具有该电池的UAV（Unmanned Aerial Vehicle，无人飞行器）。

背景技术

UAV的动力电池使用时，其高倍率放电，会产生热量大，导致温升问题严重。此外，UAV的动力电池往往为多电芯串并联，电池内部热量不易散出，内部温度不均、局部温升过高，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，并影响安全性能。因此，需加装热管理装置解决温升与电芯温度不均问题。

传统的UAV用动力电池结构为多电芯直接堆叠然后用热缩胶纸包覆，无热管理装置。

车用动力电池目前有热管理装置。例如，特斯拉的液冷式热管理装置，其结构为冷却管道曲折布置在电池间，冷却液为50%水与50%乙二醇混合物，在管道内部流动，带走电池产生的热量。

通用Volt汽车也采用近似的液冷式热管理装置。单体电池之间间隔布置了金属散热片(厚度为1 mm)，散热片上刻有流道槽。冷却液可在流道槽内流动带走热量。

日产LEAF电动车采用了被动式电池热管理装置，其要点是降低电池自身的产热率，如优化电池电极降低内部阻抗，减小电池厚度(单体厚度7.1 mm)使电池内部热量不易产生积聚。

然而，传统的UAV用动力电池无热管理装置。传统的车载动力电池液冷式热管理装置包含冷却管道、冷却液及管控系统，其系统较为复杂，增加产品成本与维护成本。由于冷却液需要循环，因此需要配备动力系统，增加额外功耗。此外，液冷式热管理装置重量大，体积大，增加了产品的功耗与应用局限性。

传统的车载被动式电池热管理装置对电池要求极高，因此电池的选择局限性较大。并且，由于采用薄体电池，其电极厚度小，导致倍率性能较差，整体热管理装置成本较高。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型有必要提供一种电池的热管理装置，其可加装于所有飞行器用动力电池，以解决了电池温升严重与电芯温度不均的问题，以及电池重量、体积、功耗较大，成本较高的问题。

一种电池的热管理装置，包括导热壳，所述导热壳内设有用于收纳电芯、并且层叠排布的多个电芯仓位，每个所述电芯仓位的至少一个内壁能够与所述电芯面接触，以传导所述电芯产生的热量。

在其中一个实施例中，每个所述电芯仓位包括两对相对设置的内壁，并且其中至少一对所述内壁之间的间距等于所述电芯对应的尺寸，以使所述电芯夹持在其中至少一对所述内壁之间。

在其中一个实施例中，所述电芯仓位的用于与所述电芯接触的内壁上设有绝缘导热层。

在其中一个实施例中，所述绝缘导热层包括如下至少一种：导热硅胶层，导热胶带，导热硅脂层，导热电镀介质层。

在其中一个实施例中，所述电芯仓位的内壁为具有网孔的板体，实心板体，空心板体，表面为蜂窝状的板体，空心管拼接形成的板体，或者表面为凹凸槽状的板体。

在其中一个实施例中，所述电芯仓位为拼接组装结构，并且拼接处设有导热层。

在其中一个实施例中，所述导热层包括如下至少一种：导热硅胶层，导热胶带，导热硅脂层，导热电镀介质层。

在其中一个实施例中，所述导热壳为两端开口的筒体结构，所述电芯仓位为两端分别延伸至所述导热壳的两端开口的通槽；

或者，所述导热壳为具有一个开口的盒体结构，所述电芯仓位为一端延伸至所述导热壳的开口、另一端延伸至所述导热壳的底部的凹槽。

在其中一个实施例中，所述导热壳包括第一导热壳及第二导热壳，所述电芯仓位由所述第一导热壳及所述第二导热壳拼接形成。

在其中一个实施例中，所述第一导热壳包括第一底板及多个第一侧板，所述多个第一侧板平行间隔设置，并且垂直地固定在所述第一底板上。

在其中一个实施例中，所述第二导热壳包括第二底板及多个第二侧板，所述多个第二侧板平行间隔设置，并且垂直地固定在所述第二底板的中部；所述第一侧板为至少三个，其中两个所述第一侧板分别设于所述第一底板的两端；所述多个第一侧板与所述多个第二侧板交替间隔设置；

或者，所述第一侧板为至少三个，其中两个所述第一侧板分别设于所述第一底板的两端；所述第二导热壳为与所述多个第一侧板连接的平板；

或者，所述多个第一侧板设于所述第一底板的中部，所述第二导热壳为U型结构，并且所述U型结构的两端分别与所述第一底板的两端连接，所述多个第一侧板与所述U型结构的底部连接。