[实用新型]一种主动轮轴限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及主动轮轴限位机构技术领域，尤其涉及一种金融服务设备的输送通道的主动轮轴限位机构。

背景技术

输送通道是大部分金融服务设备都涉及到的结构，其主要作用是把纸片类介质在设备内部的一个地方输送到另一个地方，实现纸片类介质的输送功能，其中输送通道的动力是由主动轮轴提供。现有技术中，主动轮轴是通过在轴两端安装开口挡圈的方式对主动轮轴进行限位。这样的输送通道主动轮轴限位机构存在如下问题：1、对通道钣金尺寸精度要求高，生产废品率高，不利于量化生产；2、缺少限位基准，输送通道稳定性欠缺。

实用新型内容

本实用新型是在现有技术基础上衍生出来的一种新的主动轮轴限位机构，其目的在于消除对通道钣金加工精度的高要求，满足量化生产需求；同时实现输送通道低噪音、低负载、稳定的输送功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种主动轮轴限位机构，包括通道钣金、主动轮轴、第一轴承、第二轴承、开口挡圈；所述主动轮轴通过所述第一轴承和第二轴承活动联接在所述通道钣金上，所述开口挡圈安装在所述主动轮轴的一侧、与所述第一轴承的外侧紧密配合；所述主动轮轴具有第一轴段差和第二轴段差结构，所述第一轴段差与所述第一轴承的内侧紧密配合，所述第二轴段差与所述第二轴承的内侧距离不接触。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承通过压紧螺钉的紧固作用固定在所述通道钣金上。

本实用新型第一轴承、第二轴承固定在所述通道钣金上，主动轮轴的第一轴段差使所述主动轮轴不能往第一轴承侧窜动，开口挡圈使所述主动轮轴不能往第二轴承侧窜动，主动轮轴的第一轴段差与开口挡圈对所述第一轴承的夹持作用使主动轮轴与通道钣金活动联结在一起而不脱落，同时由于主动轮轴的第二轴段差与第二轴承的内侧有一定距离不接触，所以通道钣金的尺寸大小偏差既不会引起主动轮轴的轴向窜动，也不会引起开口挡圈与第一轴承挤压增加输送通道负载，所以在生产加工中可放宽通道钣金的尺寸要求，满足量化生产需求。

与现有技术相比，本实用新型所提供的主动轮轴限位机构具有如下优点：

1、主动轮轴以通道钣金的一侧为基准进行限位，另一端处于自由状态，消除对通道钣金 加工精度的高要求，满足量化生产需要；

2、主动轮轴以通道钣金的一侧为基准进行限位，另一端处于自由状态，一方面能避免主动轮轴在轴向方向的窜动，降低噪音，另一方面能避免开口挡圈与轴承挤压增加输送通道负载，提高输送通道稳定性。

附图说明

图1(a)是现有技术主动轮轴限位机构的结构示意图；

图1(b)是现有技术主动轮轴限位机构的结构拆分图；

图2是图1(a)沿A视角方向的二维示意图；

图3(a)是本实用新型所提供主动轮轴限位机构的结构示意图；

图3(b)是本实用新型所提供主动轮轴限位机构的结构拆分图；

图4是图3(a)沿B视角方向的结构拆分图；

图5是图3(a)沿C视角方向的二维示意图。

具体实施方式

如图1(a)、图1(b)展示了现有技术主动轮轴限位机构的结构示意图，所述主动轮轴限位机构1包括通道钣金11、主动轮轴12、轴承13、开口挡圈14，所述主动轮轴12通过所述轴承13活动联接在所述通道钣金11上，所述主动轮轴12上安装有输送皮带16，所述开口挡圈14安装在所述主动轮轴12两端，使所述主动轮轴12、轴承13联接在所述通道钣金11上不脱落。如图2展示了图1(a)沿A视角方向的二维示意图，假设所述轴承13与所述通道钣金11紧密结合，当所述通道钣金11沿主动轮轴12安装后的轴向方向的尺寸a加工偏小时，所述开口挡圈14与所述轴承13之间的距离b大于0，使所述主动轮轴12在轴向方向产生窜动，且b越大，所述主动轮轴12的窜动量越大，导致输送通道运行时不稳定，且产生噪音；当所述通道钣金11的尺寸a加工偏大，所述开口挡圈14与所述轴承13之间的距离b小于0，使所述开口挡圈14与所述轴承13挤压摩擦，且b的距离越小，所述开口挡圈14与所述轴承13挤压越严重，导致输送通道负载加大，且对轴承造成损坏。为了确保输送通道工作正常，现有技术的主动轮轴限位机构对所述通道钣金11的尺寸a精度要求很高，而所述通道钣金11的尺寸a往往属于钣金折弯尺寸，很难保证，这样就导致生产废品率高，不利于量化生产。另外，所述开口挡圈14安装在所述主动轮轴12两端进行限位，缺少限位基准，使输送通道稳定性欠缺。