[实用新型]扭转梁悬架臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种扭转梁悬架臂。

背景技术

扭转梁是汽车底盘系统中的重要承载件和连接件，其主要负责传递路面传递的力和力矩。因此，对于扭转梁在强度、刚度、疲劳等方面都具有较高的要求，扭转梁的性能直接影响到整车的操稳以及平顺性等。

图1为传统扭转梁的结构示意图。如图1所示，扭转梁10包括横梁11、悬架臂12、套筒13、弹簧盘14及减震器支架15。两个悬架臂12分别与横梁11的两端连接，每一悬架臂12的一端与套筒13连接，另一端与横梁11的连接处与弹簧盘14及减震器支架15连接固定。

图2为传统扭转梁中悬架臂的结构示意图。如图2所示，目前的扭转梁悬架臂12大多采用的是管状成型工艺。这种悬架臂12的缺点是无法控制中间截面以及过渡截面的型面特征，从而导致悬架臂12与横梁11的型面匹配尺寸不稳定，对后期的焊接匹配带来了较大的困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中扭转梁悬架臂无法控制中间截面及过度截面的型面特征的缺陷，提供一种扭转梁悬架臂。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种扭转梁悬架臂，其特点在于，包括悬架臂上片和悬架臂下片，所述悬架臂上片的两侧分别形成向下延伸的翻边，所述悬架臂上片通过所述翻边与所述悬架臂下片连接形成中空框型，所述翻边与所述悬架臂下片之间具有5-8mm的搭接。

较佳地，所述悬架臂下片为L型片板，所述悬架臂上片的所述翻边分别与所述悬架臂下片的两边对应焊接。

较佳地，所述悬架臂的中间开设有焊接孔，用于焊接扭杆。

较佳地，所述悬架臂的一端设有安装螺柱，用于安装减震器。

较佳地，所述悬架臂的另一端设有弧形凹槽，用于安装套筒。

较佳地，所述悬架臂的悬架臂上片和悬架臂下片为相互匹配的曲线形片材。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型扭转梁悬架臂通过采用两片拼接而成的结构，可以减少焊接匹配的难度，更加容易地调节扭转梁的扭转刚度，简化减震器支架的设计，减少模具的数量从而减少成本的投入，节约成本。

附图说明

图1为传统扭转梁的结构示意图。

图2为传统扭转梁中悬架臂的结构示意图。

图3为本实用新型扭转梁悬架臂安装在扭转梁中的结构示意图。

图4为本实用新型扭转梁悬架臂的结构示意图。

图5为图4中沿A-A线剖开的剖视图。

图6为本实用新型扭转梁悬架臂与横梁的连接示意图。

图7为本实用新型扭转梁悬架臂与弹簧盘的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图3为本实用新型扭转梁悬架臂安装在扭转梁中的结构示意图。如图3所示，扭转梁20包括横梁21、悬架臂22、套筒23、弹簧盘24及减震器支架25。两个悬架臂22分别与横梁21的两端连接。每一悬架臂22的一端与套筒23连接，弹簧盘14及减震器支架15连接固定在悬架臂22的另一端与横梁21的连接处。

图4为本实用新型扭转梁悬架臂的结构示意图。图5为图4中沿A-A线剖开的剖视图。如图4和图5所示，本实用新型扭转梁悬架臂22包括悬架臂上片221和悬架臂下片222。其中，悬架臂上片221的两侧分别形成向下延伸的翻边223，这样悬架臂上片221通过翻边223分别与悬架臂下片222连接形成中空框型。优选地，将悬架臂下片222设计为L型片板，使得悬架臂上片221的翻边223分别与悬架臂下片222的两边对应焊接。具体地说，此处翻边223分别与悬架臂下片222焊接，形成两个焊接处a、b，并且保证翻边223与悬架臂下片222之间具有5-8mm的搭接。这样可以有效地保证焊接的空间与一致性。 此外，悬架臂22的悬架臂上片221和悬架臂下片222优选为相互匹配的曲线形片材。本实用新型扭转梁悬架臂中悬架臂上下片的型面可以通过模具进行较为准确的控制，从而减小与横梁型面匹配的难度。

图6为本实用新型扭转梁悬架臂与横梁的连接示意图。如图6所示，在悬架臂21的中间开设有焊接孔226，用于焊接扭杆。本实用新型充分考虑了扭梁的特性，在悬架臂21中间预留了扭杆的焊接孔226，这样扭梁可以通过增加扭杆提高扭梁的扭转刚度，提升车辆的整车性能。