[实用新型]用于运输车温度和湿度控制的保温方舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保温舱，特别涉及一种用于运输车温度和湿度控制的保温方舱。

背景技术

车载方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队通讯指挥等需在野外作业、作战的特种随车厢体，车辆可载着方舱行驶，到达驻地后，可将方舱吊运到地面上使用。某些车载方舱内载有精密设备，所述精密设备对车载环境的温湿度要求很高，为了减小车载方舱内外的热传递，通常长方体形的车载方舱除舱底外，其余的五片舱壁均采用保温方舱板片。现有的保温方舱板片在其骨架和外蒙板之间加装了一层五合板，用这种结构的板片拼装的保温方舱，难以满足于舱内精密设备的温湿度要求和对所在环境较高的稳态要求。

因此，为了克服现有的保温方舱保温性能差，散热速率快等缺点，因此需要一种新型的保温方舱，能对舱内的温度和湿度进行有效的控制，改善保温方舱的保温性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于运输车温度和湿度控制的保温方舱，能对舱内的温度和湿度进行有效的控制，改善保温方舱的保温性能。

本实用新型的用于运输车温度和湿度控制的保温方舱，包括设置有门体的厢体，所述厢体和门体均设多层隔热保温层；

进一步，所述厢体包括外壳体和内壳体以及设置于外壳体和内壳体之间的 管形骨架，所述外壳体和内壳体之间设置隔热保温层Ⅰ；

进一步，所述内壳体内表面设置有隔热保温层Ⅱ；

进一步，所述内壳体和外壳体均为铝板蒙皮，所述隔热保温层Ⅰ为聚氨酯泡沫板，所述隔热保温层Ⅱ为木工板；

进一步，所述隔热保温层Ⅱ的厚度为7-12mm；

进一步，所述隔热保温层Ⅱ的厚度为9mm；

进一步，所述内壳体厚度为1-4mm，所述外壳体厚度为2-5mm；

进一步，所述内壳体厚度为2mm，所述外壳体厚度为3mm；

进一步，所述门体包括铝合金骨架和设置于骨架间隙间的聚氨酯泡沫板，所述门体边缘设置有双层密封胶条。

本实用新型的有益效果：本实用新型的用于运输车温度和湿度控制的保温方舱，能对舱内的温度和湿度进行有效的控制，改善保温方舱的保温性能，在外部环境温度45℃，日照1120W/m²条件下，保证两个小时内保温方舱内温度不超过40℃。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的厢体结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型的厢体结构示意图；如图所示：本实施例的用于运输车温度和湿度控制的保温方舱，包括设置有门体的厢体1，所述厢体1和门体均设多层隔热保温层。

本实施例中，所述厢体1包括外壳体11和内壳体12以及设置于外壳体11和内壳体12之间的管形骨架15，所述外壳体11和内壳体12之间设置隔热保温层Ⅰ；管形骨架15采用方管型钢拼焊而成，骨架间隙填充隔热保温材料，提高 保温性能。

本实施例中，所述内壳体12内表面设置有隔热保温层Ⅱ13；起到热断桥作用，进一步提高保温隔热性能。

本实施例中，所述内壳体12和外壳体11均为铝板蒙皮，所述隔热保温层Ⅰ为聚氨酯泡沫板，所述隔热保温层Ⅱ13为木工板；采用木工板作为，木板热断桥，有效地减小了保温运输方舱的热传导系数，提高隔热效果，增强了保温方舱的保温性能。

本实施例中，所述隔热保温层Ⅱ13的厚度为7-12mm；适当的厚度利于温度和湿度的控制。

本实施例中，所述隔热保温层Ⅱ13的厚度为9mm；

本实施例中，所述内壳体12厚度为1-4mm，所述外壳体11厚度为2-5mm；适当的厚度利于温度和湿度的控制。

本实施例中，所述内壳体12厚度为2mm，所述外壳体11厚度为3mm；

本实施例中，所述门体包括铝合金骨架和设置于骨架间隙间的聚氨酯泡沫板，所述门体边缘设置有双层密封胶条。通过厢体1和门体的隔热保温结构整体提高方舱的温湿度控制性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。