[实用新型]三元催化器高温高压喷液清洗装置

说明书

技术领域

本实用型涉及汽车零部件清洗装置，特别涉及三元催化器高温高压喷液清洗装置。

背景技术

    三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元，由于燃油中含有硫、磷等有害物质，燃烧后会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面，做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元催化器，造成车辆自燃，另外，三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵，为了恢复三元催化器活性，延长三元催化器使用寿命，定期清洗三元催化器十分必要，而现有方式大多都是手动拆卸清洗，不仅拆装过程繁琐，而且过程中有可能损坏三元催化器中的多孔陶瓷载体及氧传感器，另外，一般汽车维修店对三元催化器清洗方式还有“吊瓶式”清洗，即通过输液器将三元清洗剂从发动机进气管输送到发动机燃烧室，通过汽车怠速，发动机燃烧而产生的氧离子，与三元催化器中硫、磷化学络合物及不完全燃烧产物发生化学反应，从而生成气体排出。这种方法需要发动机怠速（发动机空转，即汽车档位为空挡），发动机怠速1分钟约等于行驶7公里所消耗的燃油，不仅额外增加非常多的油耗，而且这种人为的使排气温度升高的方式引起发动机怠速不稳定会造成曲轴和缸壁负荷陡增陡降，进一步磨损发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种免拆卸、操作方便安全、清洗效果好的三元催化器高温高压喷液清洗装置。

本实用新型要解决的技术问题采用的技术方案是：三元催化器高温高压喷液清洗装置，它包括密闭加热罐和蒸发管，所述密闭加热罐中设置有液位传感器和加热管，蒸发管上端穿过密闭加热罐、下端伸入密闭加热罐下部，在位于密闭加热罐内的蒸发管上端设置有蒸汽进口、在位于密闭加热罐内的蒸发管下端设置有进液口，所述蒸汽进口直径大于进液口直径，蒸发管上端连接有喷管，喷管上设置有变径喷嘴。

本实用新型通过对清洗液加热产生的蒸汽过去进入蒸发管内使清洗液，通过喷嘴形成高温高压的雾剂对催化器进行清洗，改变了传统的催化器方式，产生的效果是：1、清洗时不需要拆卸三元催化器，缩短了清洗时间；2、清洗时不需要发动机怠速，节省燃油消耗和发动机磨损；3、清洗剂直接喷在三元催化剂上，4、相比专门的汽车维修店的清洗方式成本更低，为车主节省了不少汽车养护费用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

    在图中，1、密闭加热罐  2、液位传感器  3、罐盖  4、加液口  5、清洗液  6、变径喷嘴  7、喷管  8、蒸汽进口  9、蒸发管  10、加热管  11、进液口  12、电源接头  13、支撑板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例进一步详细描述本实用新型。

如图1所示，所述三元催化器高温高压喷液清洗装置，包括密闭加热罐1、蒸发管9，密闭加热罐由罐盖3密封盖住，罐盖上设置有加液口4，密闭加热罐中设置有两只液位传感器2和加热管10，加热管连接电源接头12从密闭加热罐下部侧壁伸入罐内，并由支撑板13固定，液位传感器包括高、低液位传感器（液位传感器检测液体高度中的液位，当清洗液低于低液位时，停止加热，当清洗液到达高液位时，停止加液并加热），蒸发管穿过密闭加热罐的顶端的罐盖并伸入密闭加热罐中，在位于密闭加热罐内的蒸发管上部设置有蒸汽进口8，下部设置有进液口11，蒸发管直径大于蒸汽进口直径，蒸汽进口直径大于进液口直径，蒸发管连接有喷管7，喷管上设置有变径喷嘴6。

工作过程：将清洗液5从加液口加入到密封加热罐中并密封，然后加热管加热，密封的清洗液在加热到汽化温度以上时产生蒸汽，蒸汽在罐内顶部产生蒸汽压力（0.3-0.4MPa），在蒸汽压力作用下，被加热的高温(120-150℃)清洗液通过蒸发管下端的进液口进入压力较低的蒸发管内迅速膨胀并被挤出罐外，与此同时，蒸汽必然通过蒸发管上端的蒸汽进口进入蒸发管，与同时进入蒸发管中的清洗液混合被挤出罐外输入到连接蒸发管的喷管中直至喷嘴，将喷嘴从前氧传感器孔伸入到三元催化器内，因此，雾化液体到达喷嘴上时，流速变得很快，产生喷射的液雾效果，高温高压的液雾冲刷三元催化器的内栅格（陶瓷载体）上时，会使需清洗的三元催化器上的覆盖物剥离，从而达到良好的清洗效果。