[实用新型]发动机进气活塞增压装置

说明书

技术领域

 本发明涉及发动机进气活塞增压装置，适用于所有发动机的进气系统，属于发动机进气增压技术领域。

背景技术

对于某一台汽车发动机由于其发动机缸体及其工作容积不能改变，其吸气量和气体压缩比也无法改变，但随着燃料量喷入的增加，其需要用于助燃的空气量也在增加，这就使得给发动机增加燃料量时，在喷入的燃料量较低时，发动机压缩的空气中其氧气量大于助燃所需的氧气，这时压缩空气中燃料浓度较小，燃烧室产生的爆炸推力较小，效率较低，在喷入的燃料量较高时，发动机压缩的空气中其氧气量小于助燃所需的氧气，这时压缩空气中燃料浓度较大，氧气量不够，燃烧室产生的爆炸推力也较小，效率也较低；现在通行的做法有涡轮增压，涡轮增压能提高较大燃料喷入量时的发动机 缸体内压缩空气内的氧气量，从而增加较大燃料量喷入时即加大到较大油门时的燃烧效率，但涡轮增压有些不足：一、利用发动机燃烧的废气推动涡轮，看似不消耗发动机动力、不对发动机产生副作用，但实际上增加了发动机废气排放的阻力，也会影响发动机输出动力，二、涡轮是在接近700℃高温下工作，这对涡轮的材质要求较高，制造成本也相对较高，三、发动机的排气是非连续性的，这将大大地影响到涡轮机的工作效率，而且与发动机进气工作难以做到完全同步，四、涡轮增压的进气空气密度不能与油门的增加和减小一致；本发明是利用发动机输出轴的动力，推动一个或多个气体增压活塞，并从增压活塞的排气口阀门调节放空的空气流量、以调节进入发动机的空气压缩压力即流量，从而使进入发动机的空气量与油门加减喷入发动机缸内的燃料量相匹配，进而使发动机在不同油门状态下其发动机缸内的空气总量与燃料量匹配，使发动机的工作效率达到最佳，本发明利用发动机输出轴的动力势必要消耗一定的发动机动力，但能使发动机的工作效率一直达到最佳状态，其增加的发动机效率必定要大于消耗发动机的动力，因此，本发明的发动机增压系统节油和环保性能明显、优越。

发明内容

本发明的目的是提供一种利用发动机输出轴动力推动多个活塞式增压气缸、并通过调节增压气缸出口阀门的开度来调节放空空气流量、以调节进入发动机缸体内的空气压力（流量）、使其和喷入发动机内燃料量及与燃料量燃烧所需要的最佳助燃氧气量相匹配的发动机进气活塞增压装置。

发动机进气活塞增压装置，每套发动机进气活塞增压系统包括一个压缩气缸拐臂、一个压缩气缸曲轴、一个压缩气缸连杆、一个压缩气缸缸体和缸体内的压缩气缸活塞，压缩气缸缸体的顶端有一个压缩气缸进气门、一个压缩气缸出气口和一个压缩气缸排气门，压缩气缸排气门外连接一个储气室，储气室有一个储气室出气管，压缩气缸出气口连接一个控制阀；其特征在于：